Hegazkinen galera globala $ 314 milioi

hegazkin globalak bilioi milioi dolarretan
hegazkin globalak bilioi milioi dolarretan

KPMG Turkiak logistika-sektoreko koronaviroen agerraldiaren eraginak ebaluatu nahi zituen. Mundu osoko aire, lur eta itsasoko zirkulazioan, geldialdia eta bidaiarien garraioa KPMG Turkiako Garraio Sektorea Leader blokeatu dute Yavuz-ek, esan zuen konpainiak izan duen errenta galerarik handiena dela. Öner, "IATAk Covid-19tik 314 bilioi bitarteko aire konpainien galera globala aurreikusten du", esan du.


KPMGk Covidien-19 logistikaren sektoreak Turkian duen eragina ikertu du, eta lehertu ondorengo aldiaren inguruko balorazioa egin du. Garraio Sektoreko liderra, KPMG Turkia Yavuz Öner, "Covidien-19 global kolapso makroekonomikoaren lehertzearen kausa nagusienetarikoa bide zuzena hartzea zen, hornidura katearen sare globalaren hondatzea izan zen. Txinako jardueren etetea, munduko lehengaien fabrika bezala kontsideratzen dena, merkataritzako bolumen globaletik hasi zen eta ia ekonomia guztietako kapilarretara eragin zuen. "

Önerrek adierazi du munduko herrialde askotan kolpe gogorrena hartu dutela errepideko, aireko eta itsasoko bidaiarien trafikoa etetearekin, eta esan du:

"Hegaldien ia zeroek industrian jo zuten. Diru-sarreren galera handiegia da enpresek gobernuaren laguntzarik gabe biziraun dezaten. Aireko Garraioaren Nazioarteko Elkarteak (IATA) hegazkin konpainiek Covid-19 pandemiatik mundu mailan 314 bilioi dolarreko galerak aurreikusten dituztela aurreikusten du. IATAren 2020ko apirilaren inkestaren arabera, industriako ordezkarien% 86k ez dute berreskuratzea espero 6 hilabete baino lehen. Gainera, prozesu hori luzatzeak hegazkin konpainien gaineko zama are handiagoa izaten dela esan nahi du. Hori da arrazoi nagusia AEBetako aire konpainiek gobernuari laguntza emateko SOS eskaerak adierazi dituztela. "

iradokitzen; "Apirileko datuak DHMİ Turkia hegaldiak ehuneko 4 murriztu dira lehen lau hilabeteetan. Oro har, bidaiarien% 32 murriztu da. Turkia Sabiha Gokcen aireportuak aldi baterako erabiltzeko duen epidemiaren aurka borrokatzeko testuinguruan gelditu da eta etxeko hegaldi kopuru bat HORIEK bakarrik baimenduta dagoela gogorarazi du, "kasu honetan beste konpainia konpainientzako erronka handia da".

Urte gogorra itsasoan

Covidien-19ren inpaktuaren ebaluazioa KPMG Turkiaren arabera, itsas garraioa antzeko karga baten aurrean egon zen. Baltic Dry Indexak, munduko merkataritzaren adierazle oso garrantzitsua, azken lau urteetako maila baxuena erregistratu du aurtengo martxoan, COVID-19k zama lehorreko garraioaren eskaria moteldu baitu. Apiriletik aurrera, indizea zertxobait berreskuratu zen enpresa batzuen berrekin batera, baina ez zuen susperraldi garrantzitsurik lortu. Öner-ek, “Moodysek, nazioarteko kreditu-balorazio agentziak, aldatu egin du itsas garraioaren industriak hurrengo 19-12 hilabeteetan Covid-18 egonaldia eta negatiboa izanda. Eskariak, edukiontzien eta merkantzia lehorren beherakada handia erakusten du, ekoizpen eta merkataritza jarduerak ahultzen dituelarik, itsas garraio konpainien etekinak gutxituko ditu 2020an, interesak, amortizazioak eta zergak baino lehen. "

Kovidearen aldia

Önerrek honela komentatu zuen mundu osoko berrogeialdian: "Jokoaren hornidura" hornidura katearen babes gisa "aldatu da fabrikazio eta zerbitzuen sektoreetan diharduten enpresentzat. Denek, txikizkako konpainietatik hasi eta lineako salmentetara itzultzen ari direnek, hornikuntza kateak berrikusten dituzte operazioaren etenik ez izateko. Hornikuntza-katean zer eraztun hautsi edo arriskuan dagoen dakiten enpresek oso azkar murrizten dituzte topatuko dituzten kalteak, eta neurriak hartzen ez dituztenek kostu handiak izaten dituzte.

Birusa kontrolatu eta bizitza normaltasunera itzuli ondoren, prozesu honetan ikasi eta moldatu ditugun praktika asko lantzen jarraituko dugu. Jasotzen ditugun ondasun edo zerbitzuak edozein direla ere, gure gogobetetze nagusia hornikuntza katearen jarduera izango da. Beraz, gaur egun sektorearen erronkak etorkizunerako inbertsiorik garrantzitsuenak egin behar diren arloak dira. Fabrikazioa eta kontsumitzaileen erosketa portaera aldatzen ez den edozein dela ere, honen atzean dagoen prozesu logistikoa izango da enpresen etorkizuna. "



Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments