Coronavirus leherketak hornidura kateak apurtzen ditu!

koronavirusaren broteak hornidura kateak apurtzen ditu
koronavirusaren broteak hornidura kateak apurtzen ditu

Coronavirus-agerraldiarekin garbi ikusi dugu hornidura-kateetan zezenketen (eskakizunaren gehiegikeria) efektua nola gertatzen den. Zenbait produktu ikusezin bihurtu dira, merkatuko apalak hutsik daude eta haien prezioak bikoiztu egin dira. Ekoizpen fabrikak gelditu egin ziren zati hornidura arazoengatik. Estatuek neurri osagarriak hartu zituzten ekoizleak babesteko. Bestalde, e-commercean leherketak egon dira. Ateratzeko zerbitzuak izugarri handitu dira.


Distantzia fisikoa garrantzitsua bihurtu da. Aldi baterako osasun hornikuntza kateak azkar finkatu behar ziren. TIR garraioak mugetan gelditu ziren eta TIR isatsak eratu ziren. Ibilgailuen gidariek 14 eguneko berrogeialdi epea aplikatzen hasi ziren. RO-RO garraioan gidariek ezin zuten hegazkinez garraiatu eta Europar Batasunean egonaldia laburtu egin zen. Lehendik zegoen kontrol gabezia tolestu egin da. Errepideko garraioaren mugak direla eta, merkantzia itsas eta trenbide garraiora aldatu da. Eskariaren gehikuntza nabarmena izan da. Izan ere, inportazioko edukiontziak ezin ziren hustu itsasoan, edukiontzi hutsen beharra esportazio portuetan handitzen zenean, prezioak handitu egin ziren erregai garbiagoaren baldintzarekin. Premiazko aginduak erregistratu ziren aire garraiorako. Hala ere, bidaiari-hegazkinen hegaldiak bertan behera uztearen ondorioz, karga-ahalmena errotik jaitsi zen eta aste batzuk geroago hasi ziren erreserbak ematen. Espedizio denborak handitu egin dira trenbide mugetako gurutzaketan bagoien desinfekzio operazioen ondorioz. Ondorioz, hornidura kateak hautsi al dira? Bai. Hornikuntza-kateetan hornidura-kateak hornidura-kateak sinkronizatzea ekidin daiteke. Informazio fluxu azkarra eta zehatza da oinarrizkoena. Osasunaren Mundu Erakundeak dioen moduan: "probatu, probatu, probatu". Hornikuntza-kateetako alderdiek informazio-fluxua azkar planifikatu beharko lukete eta elkarrekin jarduteko negozioa normalizatzeko. Zentro bakarreko irtenbideak ez dira nahikoak.

Hemen gauden prozesuak berriro ere logistikak duen garrantzia erakutsi digu. Ikusi dugu zergatik funtzio logistikoak garrantzitsuak diren zerbitzu jasangarriak eskaintzeko, hornidura-katearen osasunaren iraunkortasunari dagokionez eta pertsonen nutrizio, higiene eta abarrei erantzuteko. Abiaduraz gain, irten ezin direnen oinarrizko beharrak bete behar dira.

Hornidura katearen kostuak erosketa, produkzio eta logistika kostuen batura dira. Azken gertakarien ondorioak erakusten du hornikuntza kate erresistenteagoak ezarri behar direla eta hondamendia eta hondamendi osteko neurriak bereiztea. Epidemia garaietan harremanik gabeko kanpoko merkataritza metodoak aurkitu behar ditugu. Puntu honetan, trenbidez kanpoko merkataritza areagotuko duten azpiegiturak garrantzitsuak dira. Argi dago gidariaren aldaketa mugan, edukiontzia aldatzea (beteta, beteta hutsik), erdi-trailer eta desinfekzio metodo azkarrak garatu behar direla. Horretarako buffer guneak sortu behar dira. Bide alternatiboak eta mugen ateak kontuan hartu behar dira eta martxan jartzeko soluzio azkarrak hartu beharko lirateke kontuan. Hainbat herrialdek bidesari desberdinak dituzte ibilbide desberdinetan. Bide egokiak sor daitezke herrialde hauekin aldi baterako akordioen bidez.

Muga-sarreran ibilgailuetako gidariei aplikatutako 14 eguneko berrogei denbora aplikazioa lehenbailehen kendu behar da eta turkiar eta atzerriko ibilgailuen gidarien sarrera / irteera baimendu beharko da proba-kitekin mugetan. Ibilgailuen gidariek Europar Batasuneko egonaldiaren iraupena handitu beharko lirateke. Gidariaren bisa eskaerak lehentasunezko gisa baloratu behar dira eta bisatu berriak epea luzatu beharko litzateke. Dagokion instituzioen koordinazioarekin, lan eta atseden aldietan aplikatuko diren tolerantziak argitaratu beharko lituzke, segurtasunean eraginik izango ez dutenak, eta denboraren luzapena beharren arabera egin beharko litzateke. Itsas esportazioko edukiontzien negozio prozesuak errazteko, egiaztatutako pisu gordinaren (VGM) pisua aplikatzea eten beharko litzateke, eta itsasontzien agentziek konpromiso gutuna eskatu beharko diete enpresa bidaltzaileei. Gidariaren / karga-sistema birplanteatu behar da eta gidarien eta konpainien takografiaren hornidura sinplifikatu eta azkartu beharko litzateke. Gidari berriei nazioarteko garraioan lan egiteko plangintza egin behar da (prestakuntza, azterketak, ziurtagiriak), eta SRC eta ADR prestakuntza eta azterketa batzuen interneteko erabilgarritasuna ebaluatu beharko litzateke.

Funtzionarioen lana aldatzeak negozio prozesuak luzatzen ditu. Horren ordez, prozesua azkartu beharko litzateke paperik gabeko prozesatzeko prozesuen erabilera eraginkorra ziurtatuz eta neurriak hartu beharko lirateke etapa guztietan enplegua galtzea saihesteko. Iragarritako paketean, ez da babes logikalaren sektorerako laguntza berezirik eragin, baina BEZaren aitorpenaren ordainketak 6 hilabetez atzeratzen dira. Laguntza hori dagoeneko 16 sektoreri eman diete. Garai honetan, erregai SCT, logistikarako kostu garrantzitsua den elementua, kendu beharko litzateke eta zerbitzua baldintza onuragarrienetan eman behar da.

Epe ertaineko urratsa izanik, merkantzien fluxua ziurtatzeko eta arriskuak murrizteko, gure herrialdea estaltzen duten nazioarteko korridore nagusiak lotzen dituzten korridore nagusiak eta korridore horietan ezarri behar diren zentro logistikoak / herriak zehaztu beharko lirateke.

Gure herrialdeko enpresa asko daude hornidura kate globalen esparruan. Mendebaldeko herrialdeek ez dituzte produktuak beren herrialdean ekoiztu nahi. Turkia da esportazio-bideratutako garapen eredua gero eta handiagoa. Hala ere, lehengaien menpe gaudela ere kontuan hartu beharko genuke. Beraz, lehengai hauek lortzeko prozesuan ditugun arazoak oso ondo zehaztu beharko genituzke eta hemen konponbide puntuetara bideratu. produktu batzuk ez dira Turkian sortutako. Hori dela eta, denbora guztian hornidura kate globaletan egon behar dugu.
Garrantzitsua da arrisku guztiak kalkulatzea eta beharrezko neurriak hartzea. Hornikuntza-kateari eta logistikari dagokienez sistematikoki eta etengabe modu aktiboan egin behar dugu eta epe laburrean gure krisiak kudeatzeko sistema indartu behar dugu. Beraz, zentro bakarreko hornidura eredutik zentro anitzeko hornidura eredura ekonomikoki aldatzeko moduak aurkitu behar ditugu. Produktu estrategikoak ekoiztu behar ditugu gure herrialdean.

Horren ondorioz, hornidura-kateetan gehiegizko aukeren eta arintasunaren garrantzia agertu zen berriro. Aukerak aldez aurretik zehaztu beharko liratekeela ulertzen da bai prozesu logistikoetan bai produkzioan, eta garapenak modu dinamikoan kontrolatu beharko liratekeela eta egokienak baldintzen arabera erabili beharko liratekeela.

Irakaslea Dr. Mehmet TANYAŞ
Logistika Elkarteko lehendakaria (LODER)


Trenbide berrien bilaketa

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments