Utzi Atatürk aireportua berriro irekita Etxeko hegaldietarako

Ataturk aireportua berriro ere etxeko hegaldietarako irekita dago
Ataturk aireportua berriro ere etxeko hegaldietarako irekita dago

Istanbulgo hiru aireportuetan, adituek hegaldiaren segurtasuna baloratu dute: "Sabiha Gökçen bigarren pista da." "Kontu ona izango da Atatürk aireportua erabat itzaltzea eta urrezko arrautzak erretzea."


Otsailaren 5ean Sabiha Gökçen aireportuan gertatutako istripuak hegaldiaren segurtasunari buruzko kezka sortu zuen. Izmir-Istanbulgo espedizioa egin zuen Pegasus-en Boeing 737 hegazkinaren irudiek ezin izan zuten pistan gelditu eta lur zakarrean erori ziren, hainbat interpretazio eta erreklamazio ugari eragin zituzten. DW Turkishek Istanbulgo hiru aireportuetako hegaldiaren segurtasunari buruz galdetu die adituei.

DW Turkish-ekin beren iritziak partekatu zituzten aditu batzuek deitu egin zuten eta izenak ez idazteko eskatu zieten. Izan ere, aldi horretan, Pegasus-eko Bahadır Altan pilotu ohiaren hegaldi instruktorea bertan behera geratu zen. Altan agerraldian agertu zen telefonoz parte hartu zuen telebistako programa batean istripuaren ondoren, eta deskonektatu egin zuten "herrialdeko balazta kamioi bat bezala" esan zuelako. Altan-ek honako esaldi hauek partekatu zituen twitterretik: "Urteak daramatzadan hori ez da sekula hainbeste jenderengana iritsi. Kontzientzia horrek istripua saihesten badu eta pertsona baten bizitza salbatzen badu, behin eta berriz kostu guztiak ordainduko ditut. "

Zergatik ez da bigarren pasagunea?

Garraio ministro Cahit Turhanek istripua izan baino bi egun lehenago esan zuen: "Sabiha Gökçen pista daukagu. Pista hau oso nekatuta dago. Pista ia gauero eskaintzen da hegaldirik ez dagoen orduetan. " Hitz horiek bigarren pista pasatzeko zergatik ez zen galdetu. Sözcü Egunkariaren gai honen inguruko albisteen arabera, AKA Construction-eko bazkideak, lizitazioaren ondorengo sei hilabeteak finkatuta, eta Istanbulgo aireportua kudeatzen duten enpresak berdinak dira: Kalyon Construction eta Cengiz Holding. Pista, 14 hilabetetan burutzeko konpromisoa hartu du eta ez da 43 hilabetetan amaitu, Istanbul aireportua 42 hilabetetan amaitu da.

Sabiha Gökçen, beraz, pista bakarra da? Kapitain pilotu esperientziadun batek enpresa pribatu batera pasa zuen urte batzuetan lan egin ondoren eta orain hegaldi-prestakuntza eskaintzen du, aireportuaren gabeziak agertzen ditu.

"Lurra erabiltzearen nekatuta; pista pneumatikoa nahikoa gaizki dago, pneumatikoak haiekin harremanetan jartzeko. Hori da lurreratze distantziari dagokionez urritasun handia. Ikuspegi txikiko baldintzetan funtzionatzeko erronkarik primitiboena da pilotua ". Kapitainak, haizea neurtzen duten gailuak nahikoa ez direla dioenez, gabezia horiek arriskua suposatzen duten ala ez adierazten du:" Badira arau errazenak eta minimoak emango dituzten gailuak "honela:

“Erraustegiak ere hegazti nozio nahikoak jaso eta ezagutza jaso dutenen artean aukeratu behar dira. Maletak garraiatzen dituzten portatzaileek ere esperientzia izan behar dute. Meritua hegazkinaren puntu guztietan beharrezkoa da. Inoiz ez da otoitz, torpedo eta opariz egiten.

Turkiako aireportuak, Estatuko aireportuak Administrazioa (Sama), zerbitzatzeko arabera. Sabiha Gökçen, bestalde, HEAŞ-ra Defentsa Nazionalaren Ministerioaren menpe zegoen, jatorriz industriagune militar gisa aurreikusita zegoen bezala. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ-eko funtzionarioek, aireportuan hegaldien segurtasunari buruzko informazioa jaso nahi dugunak, erantzun bat eman zigun elkarrizketa bat egiteko eskaerari.

"Ez dago arriskurik hegaldi baimenik badago"

Abdullah Nergiz, hegazkin-aditua eta 101 linearen konpainiako editorea, ez dago ados: "Ezin dugu esan hegaldi baimen arriskutsua denik informaziorik gabe".

Gehitu du inork ez duela arriskuan jarriko, izan ere, distira txikienak ondorio larriak izango ditu: "Baina, hala ere, pista estuki jarraitu da. Beraz, mantenimendua behar du. Dena den, bigarren pista ireki zenean, lehena itxita eta berrikusita egongo litzateke. Agendara lehen aldiz esan zen 2012an amaituko zela, eta 2017an gertatu zela ... Oraindik ez da amaitu. "

Aireportu berria nahiago ez denez, Nergizek ez du errespetatzen Sabiha Gökçen pilaketa dagoela eta, hortaz, pista kaltetu daitekeela. Hegazkin zibilak munduko agintariek zehaztutako mugetatik haratago ez direla esanez esan zuen: "Hau 40 orduko mugimenduak dira. Sabiha Gökçen ez da hau gainditzen. ”

"Zaintzeak ez du segurua esan nahi"

Hava-Sen presidenteak, Seçkin Koçak, dio hegaldien segurtasunari dagokionez ez dagoela arriskurik. Pista intentsitate handiz erabiltzen dela esanez, Koçak esan zuen: "Zure kontrolak egiten dituzu eta pista berriro irekitzen duzu. Badaude transakzio bakoitzaren ondoren urrea sinatzen dutenak. Bigarren pista ahalik eta lasterren amaitu behar da, baina horrek ez du esan nahi seguru zaindu behar denik. "

Sedat Cangül Hava-İş Batasuneko idazkari nagusiak esan du: "Ez gara hegaldien segurtasuna eskaintzen dugunak. Kideen eskubideen alde ari gara lanean. "

Aireportu berria: pisten norabidea okerra al da?

Proiektuaren faseaz geroztik eztabaida handiak izan dituen 2019. aireportua 3ko maiatzean hasi zen, Istanbulgo aireportua, ofizialki izendatua, hegaldien segurtasunagatik ere kritikatu dute. Pistak dira kritiken eta abisuen muinean. Adituek, pistak norabide okerrean eraikita daudela, gogorarazten dute hegazkin askok pasabideak pasatu behar izan zizkietela Çorlu edo Bursa aldera, nahiz eta negu gogorra izan ez.

Hegaldien segurtasuna ebaluatzen duen kapitain pilotuak 3 urte baino gehiagoko esperientzia duela dio aireportu berriak, "hondamendia" deritzon lekua dela eta, Itsaso Beltzeko ipar eta hezeetara irekita dagoen haizea jaso duela eta pista alderdietako mugetatik haratago doala. Hori dela eta, bere inguruan haize errota asko daudela adierazi zuen, eta "Kokapen aukeraketa okerra da". 5-XNUMX gradu hotz dago beti Istanbulekin alderatuta; izotz eta laino asko dagoen tokia. Baina hortik haratago, tasaren lurra ikatz meategiak dira. Lurraren egitura egokia da ura xurgatzeko eta erortzeko. "Aparkalekuetan jada hasiak dira krisiak", adierazi du.

Atatürk aireportua gutxienez uda eta negu bat mantendu nahi dutela azalduz plaza berrian, kapitain pilotuak esan zuen: "Zergatik gaude itxita? Egun 3 pista dauzkan laukia izango litzateke, behar izanez gero erabil ditzakeguna. Asko esan genuen, baina ezin genuen entzun. "

"Aireportua nonahi eraikitzen da, beti ere ondo egiten bada"

Abiazioko aditu Abdullah Nergiz ez dago hain kezkatuta kokapena aukeratzerakoan. Osaka, Hong Kong, Hego Koreatik adibide batzuk emanez eta kostaldetik bost kilometrora erabat itsaso gainean eraikitako aireportuak daudela gogoraraziz: "Ez dago toki okerrik. Eraikuntzaren teknologia edozein lekutan egin dezakezu. Kostua bakarrik igotzen da. " Nergizen esanetan, haizearekiko kritikekin ados ez dagoena, ona da lurreratzean haizea izatea eta aireratzea. Baldintza bakarra haize dominatzaileak zehaztea eta pistaren norabideak horren arabera egitea da. "Ezin dugu gaizki esan, baina ibilbidearen norabidea ez da aproposa", adierazi du.

"Ez dugu atean blokeo bat"

Hava-Sen presidenteak, Seçkin Koçak, okerrak edo falta zaizkion gauzak onartuz, mesede egiten du:

"Ba al dago aukerarik hainbeste inbertsioren ondoren gakoa sakatzeko? Han ez zela horrela egin nahi nuen, nazio adimentsuagoak izan zitezkeen, baina ez. Sabiha Gökçen hazten den plaza bat da eta Istanbulgo aireportuaren ahalmena gehiegikeria handirik gabe saiatu behar da. Gabeziak osatzeko neurriak behar dira. Ez du atzerapena onartzen. Erregai gehigarri batek minutu bakoitzeko milioi dolar esan nahi du. "

Koçak-en esanetan, "bi aireportuek ahalmen handienarekin lan egin beharko lukete", Istanbulek beste aireportu bat beharko du hamar urte geroago.

"Urrezko arrautza moztea litzateke"

Koçak, Nergizek eta beren iritziak partekatzen dituzten kapitain pilotu guztiek iradokitzen dute Ataturk aireportua berriro ere irekitzea dela etxeko hegaldietarako. Dagoeneko zama, protokolo eta hegazkin pribatuetarako erabilitako eremuan berriro ere etxeko hegaldiak berriro hastea posible dela esanez, adituek gogorarazi dute hiriko erdigunean aireportuak daudela Londres, New York eta Paris bezalako metropolietan.

"Erabat moztu urrezko antzara off", esan Narcissus, Turkia, ekonomikoki ez posizioa, hala bonkörlük bat egiteko esaten du. Nazioarteko terminalaren zati batzuek 2015 eta 2017an ospatu zutela gogorarazten dute: "Etxeko terminal bat dago, etxeko hegaldi kopuru mugatua dago; bidaiari biak erlaxatzen dira, ez dute denbora galtzen, eta beste bi aireportuak erlaxatu egiten dira".

Aire espazioaren kontrola trafikoa segurtasunez egiteko antolatuta dagoenean, hiru aireportu teknikoki erabil daitezkeela diote adituek: "Erabakia ematen du. DHMI eta IGAren arteko akordioaren bidez ebazten da. "(Deutsche Welle Turkish)



Trenbide berrien bilaketa

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments