Eurasiako tunela eta Marmaray lurrikararen leku seguruenetakoak dira

Eurasiako tunela eta marmaray lurrikararen leku seguruenetakoak dira
Eurasiako tunela eta marmaray lurrikararen leku seguruenetakoak dira

Garraio eta Azpiegitura ministro Cahit Turhan, Turkiako mega proiektuak eraiki jasan lurrikarak handiak, esan zuen: "uztaila 15 Martirien bezala eta Fatih Sultan Mehmet Eurasia batera zubia eta Marmaray tunel 'mega-proiektuen' lurrikara baita erresistentzia aurka haize indartsua." Esan zuen .


Turhan ministroak balorazio bat egin zuen duela gutxi Manisa, Ankara eta Elazig lurrikarak jarraituz agendan sartu direnak.

Garraio eta Azpiegitura Ministerioak koordinatu bat "mega-proiektu" ezartzeko edozein pentsamendu aukera mota Turhan adierazten duen, diseinatzeko "Turkiako eraiki den lurrikara zona errepideak direla, zubiak eta tunelak lurrikara faktore ere mantenduz abangoardian egiten dira.", Esan du.

Azpimarratuz, Osmangazi eta Yavuz Sultan Selim Zubiak 2 mila urte inguru gerta daitezkeen lurrikara larri "oso handietan" bizirauteko diseinatuta daudela, Turhanek nabarmendu du Ipar Marmara eta Itsaso Beltzeko matxurak aztertu direla bi zubietarako.

Turhanek esan zuen: "zubien kalte sismikoen (lurrikararen) probabilitatea zehazteko azterketak, lurreko erantzun ez linealeko analisiak, akatsen desplazamendu probabilitatearen analisia egin ziren. Gainera, laguntza sismikoen diseinuari buruzko azterlanak ere egin ziren, efektu sismikoak murrizteko. "

"Bi zubi indartu dira"

Azpimarratuz uztailaren 15eko Martiriak eta Fatih Sultan Mehmet Zubiak ere sismikoki indartu zirela, Turhanek esan zuen:

"Sendotze lanak burutu dira, kalteak ekiditeko bi zubiak lurrikara handiei aurre egiteko, errodamenduen eserlekuaren oinarriaren luzapena, erorketaren aurkako kableen muntaketa, lehendik zeuden euskarriak ordezkatzeko, lehendik dauden hedapen junturak, dorrearen talka eta gerta litezkeen kalteak gertatzeko. Fatih Sultan Mehmet Bridge-en konponketa eta egitura sendotze handiaren esparruan, esekidura-sokak aldatzea, dorreak indartzea, kaxa habeen amaierako diafragmak indartzea, kable beldur nagusiak, penduluak euskarriak eta kable bidezko euskarri nagusiak aldatzea, zintzilikatzeko plakak, kablearen haize sistema nagusia berritzea eta ikuskatzea. Beharrezko lan guztia burutu zen. "

Horrela, Turhanek azpimarratu du bi zubiak indargune sismiko eta estrukturaleko ikerketekin lortzen direla egungo zehaztapenen arabera, eta Osmangazi eta Yavuz Sultan Selim zubiek iraunkortasun sismiko baliokidea dutela. "Esan zuen.

"Eurasia eta Marmaray lurrikararen leku seguruenetakoak dira"

Turhanek adierazi du Marmara itsasoaren azpian Eurasia eta Marmaray Tunelak bezalako proiektuak Istanbulen gerta daitekeen lurrikararen leku seguruenetako bat direla, monitore sistemak (26 azelometro, 13 inklonometro eta 6 3). dimentsioko desplazamendu-sentsorea) eta baita Kandilli Abisu Goiztiarreko Sistemarekin lotutako Tren Zentralaren Kontrol Sistema ere.

Turhanek esan zuen Eurasiako tunela, nazioarteko azken arauen arabera diseinatuta zegoela, lurrikararen kargak, tsunami efektuak eta likidotasunak kontuan hartuta, 7,5 zigiluen sismiko eraiki zirela Ipar Anatoliako erruan izan litekeen 2 magnitudeko lurrikara batean.

"Eraikuntzaren Osasun Jarraipen Sistema ezarrita, tunelean 9 azelerometro egin ziren, konexio sismikoko puntuetan 3 dimentsiotan kontrolatzen dituzten 3 desplazamendu sentsore kokatu eta martxan jarri ziren. Sistemak, Bosforoaren azpian eraiki zena, 18 urtean behin Istanbulen gertaturiko lurrikara larrian inolako kalterik gabe jarraitu ahal izango du eta 500 urtetik behin gertatuko den lurrikara oso larrian mantentzea txikia izan daiteke. "

Tsunami olatuak ere kontuan hartzen dira

Turhanek azpimarratu zuen Marmaray tunela oso zurruna izan zela diseinatuta, lurrikarekiko erresistentziari dagokionez, munduan inoiz eraikitako urpeko tunelik sakonena izateagatik eta matxura geologikoko linea aktibora hurbiltzeagatik.

Tunela 7,5 magnitudeko lurrikara ateratzeko asmoarekin zero segurtasun arriskuarekin, funtzio galera gutxienarekin, estanpeztatutako tuneletan eta junturetan estutu zela adieraziz, Cahit Turhanek esan zuen:

"Hodi tuneleko segmentuen arteko bidegurutzean, lurrikararen juntura malguak egin ziren karga-transferentzia minimizatzeko eta bi egiturak sismikoki isolatzeko. Abiadura goiztiarreko sistema bat ezarri zen Marmaray-n, trenak tuneletik kanpo, tunelaren kanpoaldeko tunela hona sartu ahal izateko lurrikararen eta lurrikararen ondoren, eta barneratuak leku seguru batera eramateko. Geltokien sarrerako egiturak 1,5 metro igo ziren tsunami olatuen aurka. "

Segurtasuna eta sendotasuna lehentasunezkoa dela beti lehentasunezkoa dela azpimarratuz, Turhan ministroak esan zuen: "Proiektu mega" guztiak, esaterako, uztailaren 15eko martiriak eta Fatih Sultan Mehmet zubiak, Eurasia eta Marmaray tunelak haize gogorrek eta lurrikarak jasaten dituzte. " esan zuen.



Trenbide berrien bilaketa

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments