Marmaray Ezaugarri Teknikoak

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak
• 13.500 m-ko luzera osoa dago, 27000 m-k osatzen dute, eta bakoitza lerro bikoiez osatuta dago.
• Zuloen igarobidea tunel murgilduarekin egiten da eta 1 linearen murgiltze tunelaren luzera 1386.999 m da, 2 Line Xurgapen tunelaren luzera 1385.673 m da.
• Asia eta Europan murgildutako tunelaren jarraipena zulaketa tunelen bidez ematen da. 1 zulaketa tunelaren linearen luzera 10837 m da, eta 2 zulaketa tunelaren luzera 10816 m.
• Errepidea tunelen barruan balastarik gabeko errepidea da eta tunelaren kanpoko balasti klasikoa da.
• Erabilitako errailak UIC 60 eta perretxiko gogortutako errailak ziren.
• Konexio materialak HM motakoak dira, hau da, elastikoa.
• 18 m luzerako errailak soldatutako errail luzeetan egiten dira.
• LVT blokeak erabili ziren tunelean.
• Marmaray errepideen mantentze-lanak gure konpainiaren sistemako azken makinekin egiten ditu, TCDD Errepideen Mantentze Eskuliburuan eta EN eta UIC arauen arabera prestatutako enpresa fabrikatzaileen mantentze-prozedurei jarraiki.
• Linearen ikuskapen bisuala egunero egiten da eta errailen ultrasoinu ikuskapenak hilero egiten dira oso sentikorrak diren makinekin.
• Tunelen kontrola eta mantentzea arau berdinen arabera egiten dira.
• Mantentze-zerbitzuak 1 Manager, 1 Mantenimendu eta Konponketa Gainbegiralea, 4 Ingeniari, 3 zaintza eta 12 langileekin egiten dira Marmaray instalazioko Bideen Mantentze eta Konponketa Zuzendaritzan.

IRUDIAK

LINEA IRAUPENA GUZTIRA 76,3 km
Metroaren sekzioaren luzera 63 km
- Azalera estazio kopurua 37 piezak
Trenbidearen Hodiaren zeharkatzeko Atalaren luzera totala 13,6km
- Zulaketa tunelaren luzera 9,8 km
- Hodi-tunelaren luzera 1,4km
- Ireki - Itxi tunelaren luzera 2,4 km
- Lurpeko Geltoki kopurua 3 piezak
Geltokiaren luzera 225m (gutxienez)
Norabide bakarreko bidaiarien kopurua 75.000 bidaiari / ordu / bakarra
Gehienezko malda 18
Gehienezko abiadura 100 km / h
Abiadura komertziala 45 km / h
Tren-ordutegien kopurua 2-10 minutu
Ibilgailu kopurua 440 (2015 urtea)

HONDARTZEKO TUNNELA

Murgildutako tunela kai lehor batean edo ontzioletan sortutako hainbat elementuk osatzen dute. Elementu horiek gunera marraztu eta kanal batean murgildu eta lotzen dira tunelaren azken egoera osatzeko.

Beheko irudian, elementua urpekatutako katamaranko urpekari batek urpekatutako kokapen batera eramaten du. (Japoniako Tama ibaiko tunela)

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

Aurreko irudian, kanpoaldeko altzairuzko hodi erakutsi ontziola gutun-azal bat ekoiztu. Ondoren hodiak itsasontzi bat bezala bota dira, hormigoia bete eta garraiatzen zelaia bete beharreko [Osakako Hego Port Japonian (trenbide eta autopista zehar) Tunela] (Kobe Japonian Limani Minatojima Tunela in) (goiko irudian).

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

gainetik; Kawasaki Harbour tunela Japonian. Ederki, Osaka hegoaldeko portuko tunela Japonian. Elementuetako bi muturrak aldi baterako itxitura multzoekin ixten dira; Beraz, ura askatzen denean eta elementuen eraikuntzarako igerilekua ura beteta dagoenean, elementu horiek uretan flotatzen dira. (Argazkiak Japoniar Proiekzioa eta Berreskuratzeko Ingeniarientzako Elkarteak argitaratutako liburuetakoak dira).

Bosforoko itsas hondoan murgildutako tunelaren luzera 1.4 kilometrokoa da gutxi gorabehera, murgildutako tunelaren eta zulaketa tunelen arteko loturak barne. Tunela ezinbesteko lotura da bi isurialdeko trenbidearen azpian, Bosforoaren azpitik; Tunel hau Eminönü barrutiaren artean dago Istanbulgo Europako aldean eta Asiako aldean Üsküdar barrutiaren artean. Bi trenbide lineak tunel binokularraren elementu beraren barruan hedatzen dira eta bata bestearengandik bereizten dira erdialdeko bereizmeneko horma batek.

XX. Mendean zehar, mundu osoko errepide edo trenbide garraioetarako ehun tunel baino gehiago eraiki ziren. Murgildutako tunelak egitura mugikor gisa eraiki ziren eta gero aurrez proiektatutako kanalean murgilduta eta estalkiarekin estalita. Tunel horiek pisu eraginkorra izan behar dute, instalazioaren ondoren berriro flotatzen saihesteko.

Murgildutako tunelak tuneleko elementu sorta batetik sortzen dira, luzera aurrefabrikatutako luzera nabarmenetan ekoizten direnak; elementu horietako bakoitza, oro har, 100 m da, eta hodi tunelaren amaieran elementu hauek ura azpian konektatuta daude tunelaren azken bertsioa osatzeko. Elementu bakoitza aldi baterako txertatzeko kit multzoa eskaintzen du; multzo horiek elementuek lehor egon ohi direnean flotatzen dute. Fabrikazio prozesua kaiko lehor batean amaitzen da, edo elementuak itsasora jaisten dira ontzi gisa eta, ondoren, azken muntaiaren ondoan dagoen leku flotatu batean osatuko da.

Gunean lehorra edo ontziola batean osatutako hodi hondoko elementuak marrazten dira; kanal batean murgilduta eta tunelaren azken egoera osatzeko konektatuta. Ezkerrean: elementua, portu okupatu batean murgiltzeko azken muntaketa eragiketak egingo diren lekuraino eramaten da.

Tunelaren elementuak arrakastaz tira daitezke distantzia handietan. Ekipamendu operazioak Tuzlan egin ondoren, elementu horiek garabietan finkatuta zeuden bereziki eraikitako gangaetan, elementuak itsas hondoan prestatutako kanal batera jaisteko. Elementu hauek urperatu egin ziren, jaisteko eta urperatzeko behar den pisua emanez.

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

Elementu bat aurkeztea denbora eta jarduera kritikoa da. Goiko irudian, elementua beherantz murgilduta agertzen da. Elementu hori horizontalean kontrolatzen da ainguratzeko eta kable bidezko sistemek eta hondoratutako barrak garabiak posizio bertikala kontrolatzen du elementua oinarrian jaitsi eta erabat eserita egon arte. Beheko irudian, elementuaren posizioa GPS bidez murgildu daiteke murgiltzean. (Japoniako Zundaketa eta Hazkuntza Ingeniarien Elkarteak argitaratutako liburutik ateratako argazkiak.)

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

Murgildutako elementuak aurreko elementuekin amaitzen dira; honen ondoren, konektatutako elementuen arteko puntuan dagoen ura hustu zen. Ura isurtzeko prozesuaren ondorioz, elementuaren beste muturrean dagoen uraren presioak gomazko estalkia konprimitzen du, papera iragazgaitza izan dadin. Aldi baterako laguntza elementuak egon ziren, oinarriak elementuen azpian osatu ziren bitartean. Ubidea berriro bete zen eta beharrezko babes geruza gehitu zitzaion. Hodiaren tunelaren amaierako elementua txertatu ondoren, zulaketa tunelaren eta hodi tunelaren juntadura puntuak iragazgaitza ematen duten material betez bete ziren. Tuneletarako Makinak (TBMak) tuneletara zulatzeko erabiltzen ziren, tunelak lortu arte.

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

Tunelaren goiko aldea betegarria estalita dago, egonkortasuna eta babesa bermatzeko. Hiru ilustrazio guztiek trem metodoa erabiliz barazki bikoitzeko bortxa autopropultsatua erakusten dute. (Japoniako Zundaketa eta Hazkuntza Ingeniarien Elkarteak argitaratutako liburutik ateratako argazkiak)

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

Itsasadarraren azpian murgildutako tunelean, ganbara bakarra dago, bi ganberekin, bakoitza noranzkoko trenaren nabigaziorako. Elementuak itsas hondoaren barruan erabat txertatuta daude, eraikuntza lanen ondoren itsas hondoko profila itsas hondoaren profila berdina izan dadin eraikuntza hasi aurretik.

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak

Murgildutako hodi tunelaren metodoaren abantailetako bat da tunelaren sekzioa tunel bakoitzaren beharretara modu egokian molda daitekeela. Horrela, goiko irudian mundu osoan erabilitako zeharkako atalak ikus ditzakezu. Murgildutako tunelak hormigoi armatuzko elementuz eraiki ziren, modu estandarrean, hortzetako gutunazal inguratuak izan gabe edo gabe, eta hormigoizko armatuzko elementuekin batera funtzionatzen dute. Aldiz, teknika berritzaileak Japonian aplikatu dira laurogeita hamarreko hamarkadaz geroztik, armatu gabeko hormigoizko hormigoiak erabiliz barneko eta kanpoko altzairuzko gutunazalen artean; hormigoi hauek erabat konposatuak dira. Teknika hau kalitate bikainko fluidoaren eta hormigoi trinkoaren garapenarekin inplementa liteke. Metodo honek burdineko barra eta moldeen tratamenduarekin eta ekoizpenarekin lotutako eskakizunak ezabatu ditzake, eta epe luzera, altzairuzko gutun-azaletarako babes katodikoa egokia eskainiz, talka arazoa ezabatu daiteke.

ZULAGAILUA ETA BESTE TUBEKO TUNNELA

Istanbulen azpian dauden tunelak metodo desberdinen nahasketaz osatuta daude.

marmaray ezaugarri teknikoak
marmaray ezaugarri teknikoak
Ibilbidearen zati gorria murgildutako tunelez osatuta dago, zati zuria gehienetan zulaketa tunel gisa eraikita dago, tunel makinak erabiliz (TBM), eta zati horiak Open-Close teknika (C&C) eta Austrian Tunela Metodo Berria (NATM) edo beste metodo tradizionalak erabiliz egiten dira. . Irudian tunela aspertzeko makinak (TBM) agertzen dira 1,2,3,4 eta 5 zenbakiekin.
Arroka gainean irekitako zulaketa tunelak, tunel makinak erabiliz (TBMak) murgildutako tunelarekin konektatu ziren. Norabide bakoitzean tunel bat dago eta trenbide linea bat dago tunel horietako bakoitzean. Tunelak bata bestearen arteko distantzia nahikoa diseinatu zuten, bata bestearengandik nabarmen eragin ez zezaten. Larrialdi batean tunel paraleloari ihes egiteko aukera eskaintzeko, konexio motzeko tunelak maiz egin dira.
Hiri azpian dauden tunelak 200 neurgailu bakoitzarekin daude lotuta; horrela, zerbitzuko langileak kanal batetik bestera erraz pasa daitezke. Gainera, zulaketaren edozein tuneletan istripuren bat gertatuz gero, konexio horiek erreskate bide seguruak eskainiko dituzte eta erreskateetako langileei sarbidea emango diete.
Tunelen makinen kasuan (CPC), 20-30-en azken urteetan oso zabaldua dago. Ilustrazioak makina moderno horren adibideak erakusten ditu. Armarriaren diametroa 15 metroak gainditu ditzake uneko teknikekin.
Tunela aspergarriaren makina modernoen funtzionamendua nahiko konplexua izan daiteke. Irudian hiru aurpegiko makina bat erabiltzen da, Japonian erabiltzen dena, obalo itxurako tunela irekitzeko. Teknika hau geltokien plataformak eraiki behar direnean erabil liteke, baina ez da beharrezkoa.
Tunelaren sekzioa aldatu den tokian, hainbat prozedura espezializatu aplikatu dira, baita beste metodo batzuk ere (Austrian Tunelatzeko Metodo Berria (NATM), zulaketa eta galeria irekitzeko makina). Antzeko prozedurak erabili ziren Sirkeci geltokia indusketan zehar, lur azpian irekitako galeria handi eta sakon batean antolatuta zegoena. Bi geltoki bereizten ziren lur azpian eraiki ziren irekitako itxiera teknikak erabiliz; Geltoki hauek Yenikapı eta Üsküdar kokatuta daude. Irekitako tunelak erabiltzen direnean, tunel hauek kutxa bakarreko sekzio gisa eraikitzen dira, bi lerroen artean bereizten den horma zentrala erabiliz.
Tunel eta geltoki guztietan, ura isolatzea eta aireztatzea instalatzen dira, ihesak ekiditeko. Aldirietako tren geltokietan, metroko metro geltokietan erabiltzen direnen antzeko printzipioak erabiliko dira. Hurrengo irudietan NATM metodoak eraikitako tunela erakusten du.
Lotura gurutzatuaren lerroak edo alboko lerro bateratuak behar direnean, tunel metodo desberdinak aplikatzen dira konbinatuz. Tunel honetan TBM teknika eta NATM teknika erabiltzen dira elkarrekin.

ERABAKIA ETA ELKARRA

Grabaketa ontziak dituzten ontzien hondeaketa ontziak ur azpiko indusketa eta dragatze lanetarako egin ziren.
Hodietako tunela murgildua Bosforoaren hondoaren gainean kokatu zen. Hori dela eta, kanal bat ireki zen itsas solairuan eraikin elementuak hartzeko nahikoa; gainera, kanal hau estalkiaren geruza eta babes geruza tunelean kokatzeko modu bat da.
Kanal honen urpeko indusketa eta dragatze lanak beherantz egin ziren urpeko indusketa eta dragatze ekipamendu astunak erabiliz. Ateratako lurzoru leuna, harea, legar eta harkaitz kopurua 1,000,000 m3 kopurua gainditu da.
Ibilbide osoaren puntu sakonena Bosforoan dago eta gutxi gorabehera 44 metroko sakonera du. Murgiltze-hodia 2 metro gutxienezko babes-geruza bat jartzen da tunelean eta hodien zeharkakoa 9 metrokoa da gutxi gorabehera. Horrela, dragatzailearen lan-sakonera 58 metrokoa zen gutxi gorabehera.
Hori gauzatzea ahalbidetuko luketen ekipo mota ugari zeuden. Dragoi-dragatzailea eta Tug Bucket Dredger-a proiektatzeko lanetarako erabili ziren.
Draga grabgarriak txalupan jartzen duen ibilgailu astuna da. Bi kaxak edo gehiago daude, ibilgailu honen izenean ikus daitekeen moduan. ontzi honek, gailu ireki dira, eta bertan behera geratu downwardly sarkıtılıp ontzi da pixka bat behera gabarrak tik gabarrak. Kuboak oso astunak direnez, itsasoaren hondoan sartzen dira. Bucket gorantz altxatuta dago itsasoaren behetik, beraz automatikoki itzaltzen eta hornidura egiten dira gehienez azalera eta deskargatzen prozesua egiten da, gabarrak on kuboak zehar.
Pala gidatze ahaltsuenak 25 m3 inguruan zulatzeko gaitasuna dute eragiketa-ziklo bakarrean. Eskuz egindako orraziak erabiltzea oso erabilgarria da material bigun eta ertainetan, eta ezin da erabili hareatza edo harkaitza bezalako erreminta gogorrean. Grab dragak dragatze mota zaharrenetariko bat dira; baina oraindik oso erabiliak dira mundu osoan ur azpiko indusketetarako eta inkestetan.
Kutsatutako lurzorua eskaneatu nahi izanez gero, kautxuzko ontzi berezi batzuk jar daitezke. Zigilu hauek hondar-gordailuak eta partikula finak ur zutabean isurtzea saihesten dute itsasoaren hondotik ateratzean, edo askatutako partikulen kopurua oso maila mugatuan gorde daitekeela ziurtatzen dute.
Ontziaren abantaila oso fidagarria da eta hondeaketa eta dragatzeak sakonera handietan egin ditzake. Desabantailak honakoak dira indusketa-tasa nabarmen murrizten dela sakonera handitzen den heinean, eta Bosforoko korronteak zehaztasunean eta errendimendu orokorrean eragingo duela. Gainera, indusketa eta emanaldia ezin da burdinazko tresna gogorretan egin.
Dredger Bucket Dragailua xurgatze-hodiekin murgiltze-motako dragatze eta ebaketa gailuarekin muntatutako ontzi berezia da. Ontzia ibilbidean zehar nabigatzen den bitartean, urarekin nahastutako lurzorua itsas hondotik itsasontzira ponpatzen da. Sedimentuak ontzian finkatu behar dira. Ontzia edukiera gehienez bete ahal izateko, ziurtatu behar da ontzi hori mugitzen ari den bitartean hondakin-ur kopuru handia isuri dezakeela. Ontzia beteta dagoenean, zabortegira joaten da eta hondakinak hustu egiten ditu; ondoren ontzia hurrengo zeregin ziklorako prest dago.
Trakzioko Ontzi Ontzirik boteretsuenek 40,000 tonako (17,000 m3 buruz) lan egiteko ziklo bakarrean jaso eta 70 metro inguruko sakonera eskaneatzen eta eskaneatzen dute. Trakzioko ontzien ontziak material leun eta ertain gogorrak arakatu eta arakatu ditzakete.
Pull Bucket Dredger abantailak; gaitasun handiko eta mugikorren sistema ez da ainguratze-sistemetan oinarritzen. Desabantailak dira; zehaztasun eza eta itsasertzetik hurbil dauden eremuetan itsasontzi horien indusketa eta proiektua.
Murgildutako tunelaren konexio terminaletan, arroka batzuk hondeatu eta itsasbazterretik gertu dragatu ziren. Prozesu honetarako bi modu desberdin jarraitu dira. Modu horietako bat urpeko zulaketa eta leherketak egiteko metodo estandarra aplikatzea da; beste metodoa zizelkatzeko gailu berezi bat erabiltzea da, harria leherketarik gabe suntsitzea ahalbidetzen duena. Bi metodoak motelak eta garestiak dira.

Egungo trenbidearen lizitazio egutegia

Al 11

Lizitazio oharra: TÜLOMSAŞ 2020 Urtea Biltegia, Entrega eta Garraio Zerbitzuak

Azaroa 11 @ 14: 00 - 15: 00
Antolatzaileak: kontratistak
+ 90 222 224 00 00
Al 11

Lizitazio Iragarkia: Segurtasun Zerbitzu Pribatua

Azaroa 11 @ 15: 00 - 16: 00
Antolatzaileak: kontratistak
+ 90 222 224 00 00
Salt 12

Kontratazio oharra: Informazio Teknologien Sistemak hornitzea eta mantentzea

Azaroa 12 @ 14: 30 - 15: 30
Antolatzaileak: TCDD
444 8 233
Levent Elmastaş-i buruz
RayHaber editore

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments