Gaur egungo historian: 2 urriaren 1890 Şakir gobernadoreak

Hicaz trenbidea
Hicaz trenbidea

Gaur Historia
2 urriaren 1890 Kaymakam Şakir, Hijazera joan zen, esan zuen trenbide perfektua ezarri behar zuela Jeddah eta Arafat artean.

HICAZ RAILWAY HISTORIA

Hejaz trenbidea, otomandar sultana II. Abdulhamid 1900-1908 Damasko eta Medina artean trenbidearen urteen artean eraiki zen.

Sultan Abdülhamit tronura igo zenean, hezkuntza eta prestakuntza arloan aldaketa eta berrikuntza ugari ekarri zituen. Telegraph ına raf-a Turkiako lurraldera eramatea eta zabaltzea izan zen. Sultan berritzaile II. Abdulhamidek amets handia izan zuen egun haietan, Damasko eta Medina arteko trenbidea da.

Zergatik Hicaz trenbidea beharrezkoa zen?

Garai hartan otomandar sultana izateak mundu islamiarraren kalifa izatea esan nahi zuen. II. Bestalde, Abdulhamidek, Istanbul eta Lur Santuaren arteko distantzia murrizteko trenbidea eraikitzea egokia iruditu zitzaion. Hejazko lurrak estatu otomandarraren babesean zeuden garai hartan. Otomandarrek azken urteetan izandako lur eta botere galerak sultana ez da batere zaildu. Trenaren bidez zonaldeko edozein eraso saihestu liteke. Gainera, tropen bidalketa errazagoa izango litzateke eta eskualdeko segurtasun orokorra ziurtatuko litzateke. Segurtasun neurriez gain, tren honek beste abantaila batzuk izango lituzke. Garai hartan, gameluek Lurralde Santurako bidaiak egunez iraun zuten eta gaixotasun ugari ekarri zituzten. Hejazko trenbidearen eraikuntzak oso paper garrantzitsua izango luke puntu honetan, 12 egunean zehar gameluek egindako bidaia 12 ordura trenez murriztuko litzatekeelako. Gainera, trenbidea eraikitzeak herrialde arabiarrak ekonomikoki lagundu eta hazten lagunduko luke.

Hicaz trenbide proiektua

Ahmet Izzet Efendik, Armada Ministerioaren 1892-en aurkeztu zuen txostenean, Jeddah ebakuazioko zuzendari gisa aritu zenean, Hejaz trenbidea eraikitzearen inguruko iradokizun ugari eta puntu garrantzitsuak adierazi zituen. Txostenean, Hejaz eskualdeko segurtasuna eta Arabiako penintsula, oro har, kea, Arabiako penintsula, herrialde kolonialistak jomuga izan zirela gogorarazi zuten. Zehaztu zuen Suez kanala irekitzearekin batera, europarrek Arabiako penintsulara biratu eta Arabiar penintsula suntsitu zezaketela. Gainera, txosten honek itsasoz egindako eraso baten aurka soilik defentsa bat egin daitekeela azpimarratu zuen. Erromesen ibilbidearen segurtasuna handituko zela adierazi zuen eta estatu otomandarraren islama posizio politikoa indartuko zela. Ahmet İzzet Efendiren txostena Sultan 1892-en entregatu zen. II. Abdulhamidek gerra iragartzen ari zen Mehmet Sakir Pashara bidali zuen eta M. Sakir Pashak trenbidearen onura teknikoak eta politikoak adierazi zituen txosten berri batekin.

Sultan II. Abdulhamid Khan-ek proiektua onartu zuen, trenbidearen eraikuntza mundu islamiarrari onura handia izango zitzaiola uste zuelako. Otomandarren botere ekonomikoa ez zen nahikoa sendoa Hejaz trenbidearen kostua estaltzeko.

Hicaz Trenbidea eraikitzen ari da zailtasun ekonomikoak izan arren

Hejazko trenbidea eraikitzen hasi ziren Damaskon 1900-en. Meissner ingeniari alemaniarra izan zen trenbidea eraikitzeaz. Beste trenbidea eraikitzen lan egin zuten ingeniarien artean, ordea, turkiar ratioa nahiko altua zen. Langileak turkiarrek eta eskualdeko jendeak osatzen zuten. Proiektuaren eraikuntza 4 milioi kilokoa izango zela uste da. Otomandarrek laster konturatu ziren ezin zutela gastuekin jarraitu eta beste erremedio batzuk bilatzen hasi ziren. Kreditua kentzeko lehenengo saiakera egin zen; hala ere, Europako estatuak ez ziren ados 4 milioi libera kentzeko. Orduan funtzionarioen soldatak eten ziren, eta agiri ofizialak eta tramiteak saldu ziren trenbidean laguntzeko. Gainera, postalak, zigiluak eta larru sakrifikatuak saltzearen etekin guztiak trenbidean gastatu ziren. Hauek ez ziren nahikoa, "Hejaz Şimendifer Line linearen funtsa, sultanak pertsonalki eman zuen funtsa" sortu zen. Sultanarekin batera estatuburuak, burokratak, probintziak, hezkuntza, justizia eta osasun arloko langileak, baita trenbideak eraikitzeko dohaintzak ere. Hijaz trenbidearen eraikuntzak harrera ona izan zuen herrialde islamiar guztietan. Eskualde honetako musulmanek dohaintza eta laguntza eman zuten etengabeko trenbidea. Otomandar estatuaren lurraldetik kanpo dauden eskualde gehienak dohaintzetara bideratu ziren kontsulatuen bidez. Hainbat herrialde, hala nola Tunisia, Aljeria, Hegoafrika, Iran, Singapur, Txina, Sudan, Zipre, Maroko, Egipto, Errusia, Indonesia, Estatu Batuak, Erresuma Batua, Viena, Frantzia eta Balkanetako herrialdeak, dohaintzak egin dituzte Hejazko trenbidea eraikitzeko. Sultanek musulmanik ez zuen herritarrak otomandar gaietan dohaintzak onartzen zituen bitartean, ez zuen juduen dohaintzak onartu. Sultanek ez zuen onartzen juduen zintzotasunean eta giza sentimenduetan sinesten ez zuelako. Trenbidearen eraikuntza Ammanera iritsi zen 1903-en eta Maan-en 1904-en. Otomandar Inperioak lerro osagarria egin nahi zuen Maanetik Aqabara, britainiarrek ez zuten hori onartzen. Britainia Handiak izan zuen harrera negatiboaren arrazoia Otomandarrek Itsaso Gorriaren eta Suezko kanaletik urruntzea nahi zuten. Orduan otomandarrek ideia horri uko egin zioten. Ondorengo Haifa Trenbidea 1905-en burutu zen. 1905 urte berean, trenbidea Mudevvera eskualdera iritsi zen. 1 iraila Hicaz trenbide linea ”1908-en burutu zen. Medinara lehenengo bidaia 27-en egin zen abuztuan.

Mundu Musulmanaren Sultan Abdulhamid II

Trenbidea eraikitzeko garaian. Jendea lur sainduan eta profetaren asaldura. Mahoma (pbuh) izpirituak ez zuen asaldatu nahi. Horretarako, errailen azpian sentitu behar zela agindu zuen. Lokomozio lasaiak erabili ziren eskualdean. Hejaz trenbidea eraikitzeak interes eta estimu handiak jaso ditu. П. Abdülhamit-ek hainbat sari jaso ditu, esaterako "Yaşı Sultan-Alişan, şevket eta Şan'ın efzunter". Hijaz trenbidea eraikitzerakoan, eskualde horietan bizi ziren bidelapurrak trenbidearen eraikuntzaren aurka agertu ziren eta eraso egin zuten. Hejaz trenbidearen eraikuntzan, 2666 zubia eta zubia, 7 burdin zubia, 9 tunela, 96 geltokia, 7 urmaela, 37 ur depositua, 2 ospitalea eta 3 tailerra egin ziren. Trenbidearen kostua 3,5 milioi libera arte iritsi da. П. Abdulhamit desegin ondoren, administrazioa eta Hejaz trenbidearen izena aldatu ziren. Benetako izena Hamidiye-Hicaz Railways lerroa zen bitartean, izena aldatu zuten "Hicaz Railways" izenarekin. 7 Urtarrila Mondros Ituna 1919-en sinatuta, Hicaz otomandarrak eskualdean zuen nagusitasun guztia galdu zuen. Orduan, etxazko trenaren kudeaketa otomandar estatuaren eskuetatik hartu zen. Fahrettin Pashak Medina Bibliako erlikiak Istanbulera eramatea lortu zuen. Hejaz Trenbide 1. Bigarren Mundu Gerra arte asko erabili zen.

Hejazko trenbidea denbora laburrean erabili bazen ere, munduaren erdiak baino gehiagok ez zuen laguntzarik gorde eta batasuna elkarrekin eraikitzen jarraitu zen.

Levent Elmastaş-i buruz
RayHaber editore

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments

Gune honek Akismet-ek spam erabiltzen du. Ikasi zure iruzkina nola prozesatu den.