MESİAD: 'Trenbide sistema arina Metroaren ordez eraiki behar da Mersinera'

Mesiad Mersine metroa trenbide sistema arinaren ordez
Mesiad Mersine metroa trenbide sistema arinaren ordez

MESİADeko presidente Hasan Enginek azpimarratu du Mersinek ez duela denborarik galtzeko garraioaren arazoa konpontzeko, hori baita gure hiriaren arazo handienetako bat, eta adierazi du tren sistema arina Mersinen aurreikusitako metroaren ordez egin behar dela. Metroaren transferentzia Engin presidentea garestiagoa izango da, "Mersinen garraio arazoen fasea trenbide arinen fasearekin konpondu beharko litzateke, denbora gutxian eta kostu merkea", esan du.

Mersin Industrialisten eta Enpresarien Elkartearen (MESİAD) Hasan Engin presidenteak esan zuen Mersin bezalako metropoli hiri bateko garraio arazoa modu larrian konpondu beharko litzatekeela, bestela Mersin galtzailea izango litzateke. Presidente Engin, garraioaren arazoa; airearen kutsadura, hiriaren ekonomia eta turismoak kolpe handia eragin du gangren bihurtu den garraio arazoarentzat Mersin-ek ere publikoen proposamenekin partekatu du. Engin presidenteak tokiko agintariei eta gainerako erakunde guztiei berehala neurriak hartzeko eskatu die.

"METRO MERSIN EZ DA EGITURIK EGITEA"

MESIAD-eko presidente Hasan Engin-ek, Mersin Metroaren aldeko adierazpena egin zuenak, Mersin-en 2020-en hasiko zela esan zuen, metroaren proiektua ez dela Mersinen topografia egokia eta hiriaren ekonomia eta Metropolitan Udalerriaren aurrekontua murriztu egingo direla esan zuen.

Presidentea Engin; Yerine Mersinen, turismo hirian, bidaiariek mendiko eta itsasoko ikuspegietan ibiliko dira, azkarrago osatu eta gutxiagotan kostatu daitekeen tren sistema arruntari esker. Garraioaren arazoa trenbide sistema arinekin konpondu beharko da etapetan, denbora gutxian, kostu merkearekin. Mersin Metropolitan Udalerriak proiektu hau baliabide propioekin osatu dezake kanpoko finantzaketarik behar izan gabe. Metroaren proiektua ez da premiazkoa ”.

LEHENDAKARIAREN INGURUAK INGURUMEN PROBINTZIAK ADITZEN DU

Hasan Engin alkateak esan zuen aukera okerrak galdu egingo direla Mersin Adanako eta inguruko hirietako tren sistema arinak alderatuz. Erabaki erradikalak hartu beharko lirateke Mersinen mesedetan, inork ezingo du metroa egin. Adibidez, Adanan; ibilbide okerrak eta lehentasunak direla eta ez da nahi den interesik ikusi. Adana mina daramatza urteetan. Inguruko probintzietan adibidea aztertzen dugunean; jendeak trenbide arina nahiago du garraiatzeko eta paisaiarako. Ez da lana itsas kilometroan kilometroetan bidaiatzea lurpeko metro bat egin gabe eta itsasoa eta mendiak ikustea ”.

"EGOERAREN BAKARRIZKO JARDUNALDIA GEHIAGO DA, ARAZOA EZ EZ ERABAKI"

Harbour-Hal elkartrukeaz hitz egitean, Engin presidenteak adierazi du Hal Junction, funtzionalki burutua, ez zuela nahikoa funtzionatu portuko sarrera-irteera trafikoa zela eta, eta honako adierazpen hauek erabili ditu: sarrera- irteerako ibilbideak bere eremura premiaz hartu behar dira. Oinezkoak eta portuko hormak igarotzen ez dituzten oinezkoen espaloiak alda daitezke errepideen hedapen batzuk emateko. Portuko bidean trafikoa etengabe nahasten da. Hal bidegurutzea amaitu da, baina trafiko arazoa ez da konpondu. Berriz ere, istilu bera jarraitzen du. Mersin Port-ek formula hau inplementatzen ez badu, ez dago irtenbiderik trafikorako. Egoera funtzionalen bidegurutzeak ez du juntadura gisa pasatzen edukiontziak gurutzatzen direlako. "

AURKIKUNTZA EREMUETAKO GARAPENAREN EREMUAREKIN INDUSTRIALDUN EREMUETAN EGIN BEHAR DU "

Egoitza guneetatik lan eta industrietarainoko garraioa erraztu beharko litzatekeela azpimarratuz, Engin presidenteak esan zuen: "Garrantzitsuena da gure industrialistek gutxienez 45 minutuko zirkulazio etena bizi dutela ekialdeko sarreran OIZtik ekialdeko linean sartzen diren bitartean. Errepide horretatik ez dago errepide alternatiborik, horrela esaten dugu; 2. 18 zonifikazio aplikazioa ahalik eta lasterren ireki behar da Industrialdetik Tarsusera antolatutako Industrialdera. Bide hau amaituta, Deliçayrako sarrera alternatiboa egongo da, ekialdetik Mersinen sarrera bakarra da. Hemen intentsitatea gutxitu egingo da. Aldi berean, oso garrantzitsua da trenbide sistema arina industrialdeetara bideratzea, hau da, hiriko zirkulazioari dagokionez ”.

Egungo trenbidearen lizitazioen egutegia

Salt 22
Levent Elmastaş-i buruz
RayHaber editore

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments

Gune honek Akismet-ek spam erabiltzen du. Ikasi zure iruzkina nola prozesatu den.