Gidaririk gabeko Metroa eta Seinaleztapen Sistemak

kontrolatzailerik gabeko metroa eta seinaleztapen sistema
kontrolatzailerik gabeko metroa eta seinaleztapen sistema

Istanbulen dagoen Üsküdar-Ümraniye metroaren lerroarekin askotan, gidariaren metroaren promesa entzun genuen. Beraz, nola eskaintzen dituzte ibilgailuek garraio gidari bat gabe? Gure artikuluan azalduko dugu.


Metroko ibilgailuen posizioak, norabideak eta mugimenduak seinaleztapen sistemek ematen dituzte. Komunikazio bidezko tren kontrol kontrolerako sistema (CBTC) erabiltzen da ibilgailu horiek. Sistema hau oso aurreratua eta segurua da erabiltzeko; errorearen marjina zero sistematik gertu dago. Trenaren kokapen zehatza eta trenaren urruneko kontrola zehatz eta azkarrago komunikatzeko gai dira, seinaleztapen sistema tradizionalek baino azkarrago eta azkarrago komunikatzen baitute trena eta erdigunea arteko geldialdia eta berehalako datuak trukatuz. Sistema horien azpieskopenak honako hauek dira:

Tren automatikoen babeserako sistema (ATP): kolektiboak saihesten laguntzeko kontrolatzeko sistema, automatikoki tren bat bidaiatzen duen gehienezko abiadura kontrolatzen duena, mugimenduaren agintaritzaren arabera.

Tren automatikoen monitorizazio sistema (ATS): trenak monitorizatzen ditu, trenak banakako errendimendua doitzen du ordutegiak editatzeko eta zerbitzuen sintonizazio datuak ematen ditu bestelako irregulartasunak dituzten desabantailak gutxitzeko.

Trenen sistema eragile automatikoa (ATO): trenen funtzionamendu automatikoan laguntzeko segurtasunerako sistema eragilea. Funtsean, sistema hau parametro garrantzitsua da pertsonen segurtasuna bermatzeko.
Tren automatikoen kontrola (ATC) automatikoki seinaleak prozesatzeko automatikoki egiten ditu, hala nola, ibilbideen ezarpena eta trenaren antolaketa. ATO eta ATC sistemek elkarrekin lan egiten dute trenak tolerantzia zehaztasunez babesteko. Sistema konbinatu honek trena-ren funtzionamenduaren parametroak berehala doitzen du zehaztutako denbora-tartearekin (esaterako, potentzia eta geltokiaren egonaldia).

cbtc sistemaren konfigurazioa
cbtc sistemaren konfigurazioa

Sistema horiek guztiak gain, trenak seinaleztapen ratings dira automatizazio (GoA) erabilitako mailak zehazten. GoA (Automatizazio Kalifikazioa) sistemek 0-4 gama aldatu egiten dute. Gidari gabeko metroaren sistema GoA 3 eta 4-en dago.

Ikus dezagun sistema horiek.

GOA 0: trenak babesteko sistema automatikoa eskuzko funtzionamendu sistema gabe

Trenen mugimenduen segurtasuna eta eraginkortasuna trenen gidariaren kontrolpean dago. Mugimenduen baimena, ibilbideen blokeoa eta abiadura maximoa barne, hainbat modutan eman daiteke:

Errepide seinaleak eta ikusmen abisu seinaleak,

- Laneko arau finkoak,
- Komunikazio pertsonala edo ahots bidezko ahozko argibideak osatzen dituzten komandoak.

GOA 1: eskuzko lan sistema trenez babesteko sistema automatikoarekin

-ATPk trenez larrialdi kontrako geldiarazten du.
- Ibilbidearen zehaztapena, trena-tartea, lerroaren amaiera, zehaztutako norabidean aurrera egitea automatikoki egiten da.
-Train osotasuna egiaztatu ahal izango da, overspeed kontrola, atea irekitzea eta ixtea eta beste eragiketa batzuk egiten dira.
-Gidaria trenak bizkortzeko, deszeleratzeko eta ateak irekitzeko / ixteko aginduak eman behar ditu eta trenaren aurrean linearen baldintzak kontrolatzen ditu.

GOA 2: Tren erdi automatikoa

- Sistemako kabinako tren-gidaria ATP eta ATO da.
Maila horretan, treneko gidariari treneko lineako baldintzak kontrolatzen ditu eta atea itxi eta trenaren irteerako botoia sakatuz mugitzen du. ATP eta ATO sistemek gainerako eragiketa guztiak ematen dituzte.

GOA 3: Tren gidariarik gabe

-Sistema ATO eta ATP da.
- Treneko laguntzaile batek trenean sartzen da bidaiariei laguntzeko eta beharrezkoa denean erreskate-eragiketak egiteko.
-Ez da beharrezkoa trenaren laguntzaileak gidariaren kabinan egotea, sistemek mugimendu eta linea luzerako arrisku guztiak kontrolatzen baitute.

GOA 4: Ezohiko trenen funtzionamendua

- Trenez funtzionamendu arruntetarako ez da beharrezkoa kontrolatzailea edo laguntzailea.
- Sistema honek ez du gidariaren kabina behar ibilgailuaren barruan.
-Sistemaren fidagarritasuna nahikoa handia izan behar du tren-gidariaren esku hartzeak behar ez izateko.

Goa mailen arabera sistemaren beharrak
Goa mailen arabera sistemaren beharrak

baliabideak

1.Nola funtzionatzen du metro gabeko gidariaren sistema, Siemens, Munich, April. 2012
2.Prentsa eskasa Metro Automatizazioa, Borrokak eta Joerak sakatu, UITP
3.Automatizazio maila handitzea CBTC IRSE Mintegian 2016 - CBTC eta Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe egun)



Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments