TCDD kalteak 2016 Billion 2.5-en

Urteetan, aurrekontua zulo beltz bihurtu zen 2016'yi Railways'nın 2.5 milioi kilo itxita agertu zen. SAIk erakundeari ohartarazi zion bere finantza zama handitzen zuela.


Estatuko Turkiako Errepublikako Trenbideak, bere abiadura handiko trenaren inbertsioa (TCDD) kalte egiteko adierazi azkar. Turkiako Kontuen Auzitegiaren auditoria txostenaren arabera, 2016-ek urtea itxi zuen 2.5 milioi kiloko galerarekin.

SözcüIsmail Sahinek, TCDD'nin urte askotan egindako kaltearen arabera, barneko baliabideek auditoreak ezin dituztelako sortu, Altxorraren kapitalak etengabe altxatutako baliabideen beharra eta atzerriko aldizkako / bermatutako maileguak azpimarratzen dira. Testuinguru horretan, 2016 bakarrik, Altxorrak 6.1 bilioi TL eskudiruko kapital transferentziak eta 426 milioi TL zerga galera ordaintzeko TCDDari ordaindu zizkion.

EZ DA BEGIRA TREN bidez bakarrik
Erakundeak urteak daramatzala eta faktura egunez egun puzten ari dela adierazi du, TCA ikuskatzaileek esan dutenez, finala TCDD-ren karga finantzarioak, kostu handiekin funtzionatu behar izan du. Egitura negatibo hori trenaren sektorearen eta TCDDren arazo nagusia da ”. Trenbide garraioak herrialde garatuen garapen ekonomikoan eta zeregin garrantzitsua betetzen duela gogorarazi du, ikuskatzaileek esan dutenez, "Garrantzitsua da TCDD garraio jarduera moderno, azkar eta segurua izatea, antolaketa ekonomikoko egitura edukitzea, eraginkortasunez lan egitea eta lehiakortasun handiko ahalmena izatea".

Arlo honetan egindako inbertsioak, batez ere abiadura handiko trenaren proiektuak, modu errentagarrienean eta puntualenean egin beharko direla kontuan hartuta, horregatik, ikerketa zehatzetan eta lurreko zulaketa inkestetan oinarritutako inbertsio proiektuak prestatzea, kantitate errealistaren eskaintzak hastea. aldaketarik ez egitea ”. TCDD erakunde eraginkor eta lehiakorra bihurtu behar dela azpimarratuz, ikuskatzaileek esan dutenez, Abiadura handiko trenaren proiektuez gain, ohiko lineen modernizazioa azpimarratu beharko litzateke.

6.6-K ONDORATZEKO PASAILU KOPURUA
Giza garraioaren monopolio gisa funtzionatzen duen TCDD-k 2015 milioi pertsona eraman zituen 95.3-en, 2016-en, aldiz, aurreko urtean 6.6 milioi biztanle gutxiago izan zuen 89 milioiko pertsonak. 68 milioi bidaiari erabili zituzten aldirikoek eta 21 milioiak linea nagusiak erabili zituzten. TCDDren salmenten diru sarrera garbia 1.1 mila milioi kilo 19 milioi kilo gehikuntza izan zen 1.8 tasa baino, aurreko aldiaren aldean. Salmenten diru-sarrera garbia; 18.2 etxeko eskemaren eta bidaiarien garraioaren diru-sarreretatik eratorria zen, 32 etxeko salgaien garraioarena zen, 19.3 portuko diru-sarreretatik zetorren eta 3.5 merkantzien nazioarteko diru-sarreretatik.

iturria: www.sozcu.com.t da



4 Comments

  1. Bidaiarien ahalmena oso lanpetua nahi badute, izmir istanbul yht-ekin lotuko lukete trenaren ibilbidea bertan behera uzteko lehen proiektuan golfeko zubitik, lerro hau Europan lehenengo 3 sartzen delako aire konpainiaren dentsitateari dagokionez, beti daude mundua ezagutzen duten bidaiarien hegazkin ekologiko osoak edo autobusak. beste aire konpainiei begiratzen die, merkataritza eta turismo linea hau omiriligi hainbeste bidaiari une honetan garajetik ateratzeko eta Haydaydaşaşaydı jaitsi zen txartelen errenta, jan eta edateko negozioa gainditu zuen, baina imajinatzen dut diru sarrerak beti geratzen direla tokiko administrazioaren amaierarako, trenbidearen zubira bidaiatzea da Çanakkale zubia zeharkatzen duena. Istanbul eta EDIRNE Europako konexioa merkantzien bidaiarien YHT gisa ematen da.

  2. Ados eta Fatih Bey gehitzen dut. Lehenik eta behin, trenbidearen gaineko errepideak duen abantaila garrantzitsuena transferentzia eza da. TCDDk lehenik arazo hau konpondu beharko luke. Hori lortzeko "modurik garrantzitsuena, azkar, eroso eta segurua da. Hibrido eta HT sistema hibridoak ezarri eta ekoiztea da Bidali zure eskaera DY-ra. nonahi iritsiko da. Gainera, egungo Izmir-ankara ibilbidea okerra da. Lerro horrek Eskişehir-opium-butler-manisa norabidea jarraitu beharko luke. non errepidea laua den eta geltoki kopurua txikia den. Balıkesir konexioa Bandırma-Eskişehir gisa planifikatu beharko litzateke. gainera, lehendik dauden lerroetako bihurguneak kenduz gero, denboraren laburtze garrantzitsua izango da.

  3. Gainera, ekialdeko Mediterraneoko Anatoliako (Kars-Mersin eta Sivas-Iskenderun) lineak zabaldu beharko lirateke. İzmir Konya trena Konya ankara YHT-rekin integratuta egon beharko litzateke. Izmir Eskişehir trenerako sarrerak Ankara ez ezik, Istanbul YHTrako ere sartu beharko dira. Pamukkale trenak Aydın-Söke-ra joan beharko luke. garrantzitsuena Burdurretik Antaliako portura

  4. Besteak beste, Sivas Sivas errepidea berritzen denean, trena Samsun eta Batman artean egin beharko litzateke. Ez dago errepide osasuntsurik erdialdeko eta ekialdeko Itsaso Beltzaren eta ekialdeko eta hego-ekialdeko Anatolia artean.

Comments