Kanal Istanbul, West Istanbul Island eta arrisku geopolitikoak

Kanal İstanbuleko proiektua "Crazy Project tarafından izenekoa izan zen epaimahaia eta, apirilean, 2013en, Plangintza Batzordearen erabakia egin zen. Gobernuaren azken adierazpenak adierazi dute 2018en lehen fasea proiektuaren hasiera lortzeko azken fasera iritsi dela. Geografia fisikoa aldatu duen proiektuarekin, West Istanbul irla bat da. Ez dago zuzeneko lurreko harremanik Trasarekin. West Istanbul uhartea Asia eta Europa arteko irla "ada" izango da ". SABAH egunkariaren adierazpenen arabera, Kanal Istanbuleko ibilbidea aukeratu da ofizialki 5 alternatiben artean aukeratuz. Albiste honen arabera, 45,2 kilometro ibilbidea Küçükçekmece lakutik abiatuko da eta Altınşehir eta Şahintepe zeharkatuko ditu Sazlıdere ibaiaren arroa jarraitzeko eta Itsaso Beltza Terkos lakuaren ekialdera iritsiko gara. Gainera, indusketak 3 uharte artifizialen bitartez eraikiko dira, Burgas uharteko itsasoan eta itsaso beltza Trastian kostaldeko betegarria erabiliz. 65 milioi dolarreko proiektua, gainera, Marmara eta Itsaso Beltzean edukiontziaren portuak eraikitzea aurreikusten du. Prentsako informazioaren arabera, West Istanbul uhartea Tracia eta 6 zubiarekin konektatuko dira. Gainera, 6 zubia animalia basatiei gaindituko zaie.


WEST ISTANBUL ISLANDren GEOPOLITIKA ARRISKUA

Noiz kanal Turkia aurre egingo Istanbul bost urte geopolitiko errealitatearekin berri batekin osatze hutsetik ondoren. Lehenik eta behin, begiratu demografia egitura. Istanbuleko uhartearen mendebaldean, 1600 kilometro karratuen eremua, 8ek milioi bat biztanleko defentsa eta segurtasun paradigma berria behar du. Lehenik eta behin, Mendebaldeko Istanbul uhartea Europako jendetsuena da; munduko uharte dentsitate handienetako bat izango da. Singapurren, hau da, uharte estatu bat da, kilometro karratu bakoitzeko pertsona, Mendebaldeko Istanbul uhartea Singapur da; edo 5000 kilometro karratu bakoitzeko. West Istanbul uhartea Europako kontinentearekin konektatuko da 4500 zubiak, Asiarako hiru zubi eta bi tunel oraindik konektatuta baitira. Biztanleria biztanle handiko biztanleek behar duten edozein irtenbide garraiatzea, elikagaiak, mota guztietako kontsumo-ondasunak eta irteerak, zubi eta tunelak erabiliko dituzte arterien nagusiak. Interkonexio-lerroak moztuko balira, uhartean bizi den 2500 milioi biztanlek ezin izango du Trazian lurrera sartu. 6 metroko zabalera handia eta 8 metroko sakonera uraren kanalak igarotzea eragozten du. (Estrategia militarraren arabera sortutako murrizketak aparteko artikulu baten mende daude).

LURRIKO ESKARIA

Uharteko arriskurik hurbilena eta segurtasun nazionala zuzeneko "lurrikararen" ondorioak, eta dezagun arazoa hondamendien mailan. 150 metroko zabalera eta 25 metro altuera duen ura, hormigoizko bolumena nola eragingo duelarik itsas hondoko hondamendiak sortutako energia, Marmara lurrikarak espero duen handiak; Ezagutzen al dugu kanalean eta haren asentamenduetan sortutako aldaketa geologikoek izan dezaketen eragina? Gure zientzialariek moldatu dute? Testuinguru horretan, lurrikararen ondorioz tsunamiaren eta itsasoko igoeraren ondorioak edo kanalak naturan aldatzen dituen arrisku geologikoen magnitudea eta kalkulatutako emaitzen inguruko informazioa al dugu? Azkeneko bidea prentsan gertatu zen, bost aukera aukeratu zituzten. Hauteskundeetan lurrikarak / tsunami arriskuak zenbat eraginkorrak ziren? Kaleko kontrolak, larrialdietarako erantzunak, triajeak, ehorzketa, elikadurak, garraioak eta Ipar Istanbuleko uharteetako 8 milioi pertsona bizi diren segurtasun beharrizanez arduratzen al dira? Crisis Management ariketarekin mahaian saiatu zara? Ezin al da 8 milioi ebakuatu lurrikarak, beste hondamendi naturalak edo Erromatarren eta Bulgariaren inguruko auzokideen aurkako leherketa nuklearrean Itsaso Beltzean Fukushima edo Txernobyl bezalako leherketa baten ondoren? AEBetan uda guztietan ikustea ohitura duten diziplina eta prestakuntza handietan eginak diren urakanak egiten diren desalojoa kontuan hartuta, gure jendeak inoiz ikusi ez dituen kasuetan kontrolatu al daiteke? Ikus dezagun 30-40 derby-eko milaka pertsonen mugimenduan arterien nagusiak nola blokeatzen diren, nola gaindituko dugu blokeo hau uhartearen geografian? Itsasoko Istanbuleko kuota baxua kontuan hartuta, nola itxi egingo litzateke defizitak? Istanbuleko eguneroko garraioan itsas garraioaren kuota oso baxua da. (Eguneroko 13 milioi bidaiarien mugimenduen 350 mila itsasoz ematen da).

ERABILTZEKO BESTE ALBISTEAK

Zientzialariek idatzi dute Channel Istanbul Project eta Marmara Uhartearen proiektu berriaren barneko itsasoko ekarpen negatiboak. Laburbilduz, azken iltze hori Marmara itsasoaren hilkutxoa itsatsita egongo da, oraindik ere hiltzen dena. Kanal honen eragina Montreux Hitzarmenean aparteko artikulua da. Baina haurdun dagoela de facto ondorioak oso larriak dituela esan dezakegu. Kanal honek, hain zuzen, Turkiako estuarioen eskualdea deskribatzen du, hau da, Montreux Hitzarmenaren oinarria da.

SENTIBILITATEA GEOPOLITIKOA

Proiektu honek, Turkia industria, finantza, garraio eta zerbitzuen sektorean, batez ere, turismoa, azken batean, Western Flagship Island Istanbul ekonomian Turkiako geopolitiko ahultasun bihurtuko da, 8 milioi biztanle batekin. Etorkizunean, krisia edo gerra handi bat norabide bakoitzean geratzen etxeko posizio batetik 1600 kilometro arriskua oso altua izango da, uharte honen etorkizuna, ez bakarrik Istanbul, egingo Turkia osoan du eragina. Ez dugu ahaztu behar Balkanen eta Çanakkale Gerraren esperientzien mingotsa.

iturria: www.aydinlik.com.t da


Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments