Trenbideak indarra eta independentzia dira

Errepublikako lehen urteetan, trenbide politika nazional eta independentea garapen eta defentsaren oinarria izan zen.


Errepublikako lehen urteetan, trenbide politika nazional eta independentea garapen eta defentsaren oinarria izan zen. 240 kilometro trenbide batez besteko urterik ezinezkoa izan zen bitartean, 1950 kilometroa 40-en ondoren eraiki zen, nahiz teknologia eta finantza aukerak izan.

Industria-iraultzarekin hasi zen berrikuntza teknologikoen prozesua merkantzien eta jendearen garraio azkarra ekarri zuen. 10 mila kilometro trenbide egin dira denbora laburrean, hala nola 115, ekoiztutako merkantziak portuetara eta beste lurralde batzuetara eramateko. AEBetan trenbide izan zen migratzaileen bitartez boteretsuenak ekialdetik mendebaldera eta lurralde indigenen okupazioa lur berrietara iristeko. Ameriketako Estatu Batuetan antzeko aurrerapenak bizi izan dira, eta trenbide bidez jendeak eta merkantziak garraiatzea egunetik egunera handitu da. Errusiako testuinguruan, TransSiberian line eraikitzeko arrazoi garrantzitsuenetako bat Siberiako lurpeko eta azalera aberastasun aberatsa lortzea da. Halaber, Transcaukasiako trenbidea trenbide taktiko militar gisa hedatu zen eta gero Erdialdeko Asiara hedatu zen eta "Trenbide Estrategikoa" bihurtu zen eta Erdialdeko Asiako lurpeko eta azaleraren aberastasunak ustiatzeko bide bihurtu zen. Headrich eta P. Mentzel doktoreak trenbide eta inperialismoaren arteko harremanen hasieran aipatu daitezke. Testuinguru honetan, Mentzelek Trenbide Inperialismoaren kontzeptua aurkeztu du.

PAPER ERABILGARRIA DA

Geopolitika, geografia erabiltzeari dagokionez, estatu espazio politiko bat irekitzeko moduan, barne politika eta atzerriko politikari aplikatzen zaion diziplina da. Testuinguru horretan, barneko espazioaren erregulazioa eta egituraketa geopolitika interesgarriak dira. Estatu Batuetako Errusia eta Pazifikoko Trenetako TransSiberia eraikitzea Estatu Batuetako estatua eta herriaren lurraldea den estatuaren eta nazioaren aldeko motibazio geopolitiko bat da. 1832en, Napoleonen Lamarque jeneral ohia, trenbidearen erabilera militarra bezain baliotsua zela uste zuen.

Otomandar agintariek ez zuten Europako eta munduko trenbideek azkar garatzen garrantzia Krimeako Gerra arte. 1856 Line Humayun-ekin, Otomandar herrialdea Europako botere handien merkatu bihurtzeko ekintza lege juridiko batzuekin lotuta zegoen. Krimeako Gerrako trenbideetan eta Europako aliatuek egindako kritikak izatearen zailtasunak izan arren, trenbidearen garapenaren eta kanpoko esku-hartzeen arteko lotura estua zegoela uste da Otomandar estatu guztien gogamenean. Fuat Pasha, "atzerriko kapitalaren errenta, trenbideak egiten eta funtzionatzen du". Baina hiriburu honen eskubideak babesteko, bere estatu eta botere politikoak jarraituko ditu. " Trenbidea gabe, Inperioa bizirik mantentzeko aukerak ere gutxitu egin ziren.

KULTURA TRANSFERENTZIA

Weltpolitik Almanya, ekonomiaren inperioaren arabera ekonomiaren hedapen eta garapenaren ardatza, Bagdadeko Trenbide Proiektua izan zen. Bagdadeko Trenbidearen testuinguruan berriro ere, misiolari estiloko jarduerak burutu ziren eta trenbide bidezko transferentzia kulturala eskatu zen. Esplotze eremua ezartzeko, trenbidearen eta inguruko hirietan eskolak irekitzea aurreikusten da eta Alemaniako koloniarekin finkatzea. Beste ustiapenerako bide nagusia eskoletan, ospitaleetan eta umezurztegi irekitzea zen trenbidearen ibilbidean. Bitartean, adierazi dezagun Abdulhamid-en agintaldian trenbideak burutzen dituzten atzerriko enpresei meatzaritza-kontzesioak eman zitzaizkien trenbideak zeharkatu eta Ankara-Istanbulgo trenbidea 725 kmera nahita zabaldu zituzten meatzeak ahalik eta gehien erabili ahal izateko.

ERREPUBLIKAREN PERIOZIAREN GIDEA

Turkiako Errepublikako Batzoki National estatu independente gisa, boterea trenbide politika zehazteko modu egokian izan. Otomandar garaian bezala, trenbide politika nazional eta independentea lortu zen, esaterako, garapenaren eta defentsaren arabera, herrialdeko errealitatetan oinarrituta, ez kanpoko presioekin. 22 1924 apirilean Turkiako Grand Nazioarteko Batzarrean (1923) onartu zuten: 'Anatolian Railroad-eko Zuzendaritza Nagusiko Zuzendaritza Nagusien Antolamendurako eta Betebeharrak' eta Anatoliako lerroan Turkiako trenbideek eta 1940-1923 urte arteko urrezko aroa bizi dute. 4en bezala, 559 mila kilometro kenduta dagoen trenbidea 1940 mila 8 kilometro iristen da 637-ek. 1940-1950 urteak 'atzeraldi aldia' dira. 1950etik, mila kilometro inguruko errepide berriak eraiki dira. Independentziaren gerraren ostean, urtero batez besteko 2 kilometro trenbidea urtero eraiki zen ezintasunari dagokionez; aldiz, 240 kilometro trenbidea soilik urtero eraiki zen, 1950-en ondoren garatutako teknologia eta finantza aukerak ere izan baitziren.

Garraiatzeko politikan aldaketak

Lurrun tren-makina Turkia dator eta trenbide-garraioaren hobekuntza handia erakusten back hartu beharreko 1940 urte arrazoia plan azpiko ondoren data hori ez da aldatu, egoera horrek garraio politika. AEBetako eta 'Hilts Raporu'a txostena jaulki zen prestatutako 1948, egin behar duten errepideak beharreko trenbide eta errepide garraio eraikuntza Turkian bidea desplaza Zuzendaritza Nagusiak sortzea aurreikusten du. Gainera, txostenak Errepide Zuzendaritza Nagusiak modu independentean ezarri zituen Garraio Ministerioak independentean. Gure herrialdeari buruzko datuak, garraioaren, kostuen eta irregularitatearen menpekotasunaren ondorioz, txostena aldatu egin da.

Trenbideen nazionalizazioaren hasieran, Mustafa Kemal, "Armada aurrealdera eramatea lortzen baduzu, badakit oso ondo zer egingo den aurrealdean", Independentzia Gerran logistika arrakastaz burutu zuen, britainiarrek presaturiko etxea atxilotu nahi izan zuen. Behiç Bey-ek, bahiketa eta gizakien bahiketa jarduerak egiteko exekutatzeko agindua, Anatoliara eraman zuten.

Sorkuntza belaunaldia

Turkiako Errepublika nazionalista hasi zen otomandar trenbideak emakidatzeko eta ustiatzeko politikarekin, Sabri Usta-k diseinatutakoa, Eskişehir-eko 1911-en jaiotako inbertsio eremu guztiak eskuratu ahal izateko. Amaitzeko, zer esan dezakegu trenbidearen historia laburpena: lurrun galdara hau maisua da! Ez dauka talde bat (Krupp) horren gainean, ez du Tüsen (Thyssen) idazten, marrazki marko bat da! Cer (Toy Locomotive). Cer esan nahi du "indarra, independentzia; errepublika belaunaldi horren begietan eta kontzientzia zegoen ».

iturria: www.aydinlik.com.t da



Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments