Baku-Tbilisi-Kars Trenbidea Eurasiako guztiei erakargarria al daiteke?

Baku-Tbilisi-Kars trenbidea altzairuzko bide guztiak konektatzeko funtzioa du Eurasiako geografian. Sare horretan sartzeak bakea eta garapena duten printzipioak eratzen dituzten herrialde guztien interesak ziurtatzen ditu.


30 Baku-Tbilisi-Kars trenbidea, urrian Baku Itsas Portu Nazionalean inauguratua, munduko garraio sistema garatzeko ikuspegi berri bat sortu du. Gaur egun, ekonomia adituek une honetan pentsatzen duten alderdi oso garrantzitsua da: Zein proiektu Eurasiako trenbide batzeko alderdi gisa pentsa daiteke? Nire iritziz, Baku-Tbilisi-Kars trenbidea ez da alternatiba ez eta ez da izango. Ondorengo frogak epaiketa hau berresten du:

Baku-Tbilisi-Kars trenbide ibilbidea Kaukasoko eskualdea eta Asia Erdialdeko Europako hegoaldean eta Hego-ekialdeko Asiarekin lotzen dituen linea produktiboena da.

Baku-Tbilisi-Kars tren Turkia, hau da, NATO Herrialde zuzenean batu dira Europa hegoaldeko to pasatzen;

Etorkizun hurbilean, ez dago arazorik Baku-Tbilisi-Kars trenbidea Europako eta Hego-ekialdeko Asiarekin lotzeko;

Altzairuzko autobide honek Eurasiako herrialde guztietako inportazio eta esportazio interesak betetzen ditu.

Mundu osoko komunikabideen interesa, jakina, munduko nazioarteko proiektu ekonomiko ororen garrantziaren adierazle garrantzitsuenetako bat da. Baku-Tbilisi-Kars Azerbaijan den trenbidearen erabilera aurkeztu beharko da, eta horrek Turkian eta zuzenean Georgia interesak islatzen hiru herrialde horietan argitaratutako albiste kontuan hartu gabe esan dezakegu, komunikabideak, burdinazko inaugurazio bidean hitz egin dugu eta iritsiko arrakastaz lehen edukiontzi merkantzien udalerrian entrenatu zion out zabala mundu komunikabideen arabera formulario interpretatzen da. Gainera, esan dezakegu Baku-Tbilisi-Kars treneko inaugurazio ekitaldian egindako argazkia 30eko urriaren nazioarteko itsas portuan egindako TASS agentzia errusiarraren proiektuaren T Best 13 astean aurkeztu zen.

Baku-Tbilisi-Kars trenbidearen ikuspuntuei buruz dugun iritzia partekatzen dugun bitartean, lehenik eta behin, ezin da trenbide sarea ezartzea Ipar-Hego garraioaren korridorean, gaur egun ongi eraikitzen ari dena. Astara (Iran) -Astara (Azerbaijan) trenbide-linea eginez gero, Azerbaijango Errepublikako lurraldea Eurasiako altzairuzko errepidean lau bidegurutze funtzioa lortuko du. Azken informazioaren arabera, Astara (Iran) -Astara (Azerbaijan) trenbide-linea abenduaren amaieran jarriko da martxan 2017. Adituen arabera, errepide-linea hau ireki eta gero zama garraiatzeko tarifak murriztu daitezke. Hau da garraio garraiolarientzako eta fabrikatzaile eta hornitzaileentzako erakargarri modurik onena. Modu horretan, datorren urtearen amaieran, Iranek Azerbaijan eta Bielorrusia 2 milioi tona baino gehiago garraiatzeko asmoa du. Gainera, Iranen aldetik posizio ofiziala dela eta, Re-Astara trenbidea, Kazvin-Rasht trenbidea jarraitzea, urtean zehar eraiki eta erabiliko da. Horrez gain, Bielorrusia, Baltikoko estatuak eta Finlandiako interesak "Ipar-Hego" nazioarteko garraioaren korridorean lanak bizkortuko ditu. Baku-Tbilisi-Kars trenbidearen eragiketak hasieratik, Azerbaijan, Georgia, Afganistango Gobernuak igarotze korridore berria irekitzeko Europara bidez Turkia interes handia erakusten ari da.

2017eko urtarrila eta iraila bitartean, Europa-Kaukaso-Asiako garraio korridorean garraiatutako merkantzia-bolumena 38911,8 mila tona izan zen eta merkantzien bolumena XNXX milioi tona-kilometro zen. Azerbaijaneko Estatistikako Batzordearen datuen arabera, 8343,7 mila tonako edo 24013 ehunekoa garraiatutako garraio bidez garraiatu ziren, 61,7 mila tona edo 9589,8 ehunekoa garraiatzeko, 24,7 mila tona edo 5309 ehuneko itsas garraioa. 13,6-en aldi berarekin alderatuta, 2016 korridorean zehar garraiatutako merkantzien bolumena handitu zuen. Transitaziorako kargak 4,7 edo mila tona korridoretik garraiatutako karga% 10 izan ziren. Gehitu dezakegu "Ipar-Hego" Garraioen Nazioarteko Korridoreak proiektu garrantzitsuenetako bat dela Azerbaijaneko garraio-ahalmena handitzeko beste bide batzuekin batera.

Berriki, albiste horiek zabaltzen ari dira Kazakhstanek eta Errusiak Baku-Tbilisi-Kars-eko trenbideetarako bide alternatibo berriak sortuko dituzte Txinatik Europara trenbidea ateratzeko. Hasieran aipatu dugun moduan, altzairuzko autobideek Baku-Tbilisi-Kars trenbidearen alternatiba izan daiteke. Baku-Tbilisi-Kars trenbidea Kaukaso, Anatolia eta Europako hegoaldera zuzeneko solasaldia da, batez ere Kazakhstanen eta Errusian. Esan beharra dago Errusiar Federazioak Europako hegoaldeko herrialdeekin ez dauka lurreko muga zuzenak. Errusia lurrak Europako hegoaldera igarotzeko aukera ematen du, Baltikoko herrialdeak, Ukraina edo Bielorrusia bidez. Trenbide garraioko enpresentzako aukerarik egokiena trenek ez dute inolako norabidean mugitzen. Baku-Tbilisi-Kars trenbideak zeharkatzen dituzten herrialdeetako baliabide ekonomikoak eta inportatzen dituzten produktuak desberdinak dira. Horrela, ez dago bagoien mugimendu hutsaren arriskurik. Horrek Kazakhstanek eta Errusiak modu inportanteetan eta esportatzean eta garraiatzeko garraioan aktiboki parte hartzeko aukera ematen die. Bigarrenik, historian lehen aldiz Kazakhstanek eta Errusiak, baliabide natural aberatsak dituztenak, Ekialde Hurbila eta Afrika hitz egiteko aukera izan zuten Baku-Tbilisi-Kars trenbidearen bitartez. Noski, hau, bere trenbide sare bidean etorkizun hurbil batean Turkiako muga politika dibertsifikatzeko eta Ekialde bake prozesuaren egoeraren arabera. hau emateko baikor adierazpenak Turkiako funtzionarioek bada, esan du posible dela, hala nola prozesu bat bizi izatea espero da.

iturria: www.yenialanya.co I



2 Comments

  1. Postarekin ados nago eta gehitu nahi dut. IKTekin eta horrekin batera integratuta, munduko lehendik zegoen merkantzien trafikoa handiena duen Ipar Europa eta Hego Asiako korridore handiena konektatuko duten Trabzon-Erzurum eta Kars-Iğdır-Nahcivan DYs diseinatu eta egin behar dira. hau da merkataritza ibilbide on egiten badu desplaza hemen 50 urte Turkia-Iran-Kaukaso Eurasia (Azerbaijan-Georgia) buru Batuetara eskualdean ondoren beren tamaina ekonomikoa mantendu beharko dute.

  2. BTK ireki zenez gero, bidaiarien garraioa luxuzko eta azkarreko trenekin hasi behar da (behar izanez gero trenak hibridoak) Ankara-tik Baku-ra (Istanbul-ek YHT-rekin) eta Mersin-era Baku-ra berriro.

Comments