Hijaz Trenbidea mundu islamiarraren dohaintzekin egin zen

Otomandar Inperioan trenbide garraioa
Otomandar Inperioan trenbide garraioa

Hejaz trenbidea mundu islamikoaren dohaintzekin egin zen: Hejaz trenbidea, Sultan Abdulhamit-en lehen dohaintzarekin antolatutako kanpainaren dirua erabiliz eraiki zen. Mundu islamiarraren sakrifizio handiak osatu ziren.
Otomandarrei buruz eztabaidatu zen, baina Sultan II.aren sultanaren berrikuntza handiak. Abuztuan, Abdulhamiden proiektu handienak, Medina Hein Jatorriarekin 1908 27-rekin lehen hegaldia izan zen.


Hicaz trenbidea, kalifatoaren azken proiektu garrantzitsu gisa onartu zen, Istanbuleko Medina trenbide sarea ezarri zuelako. Trenbidearen kostua 4 milioi libera kalkulatu zen. Kopuru hori estatu aurrekontuaren ia XXXXEkoa zen eta ez zegoen ordaintzea. Sultan Abdülhamit, proiektuaren lehen dohaintza, jabetza pertsonal bat eginda, kanpaina handi bat jarri zuen martxan. Mundu islamiarrak esku batzuei egindako laguntzak biltzeko, Heéz Shimendifer Line Iane bat ezarri zen. Kanpaina interes handiak erakarri zituen ez bakarrik Otomandar lurraldeetan, baina baita islamiar mundu osoan ere, eta oso eskainitako dohaintzak egin zituen.

Musulmanak Maroko, Tunisia, Aljeria, Errusia, Txina, Singapur, Herbehereak, Hegoafrikan, Esperantza Oneko Lurmuturra, Javanese, Sudan, Pretoria, Bosnia eta Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Zipre, Viena, Ingalaterra, Alemania eta Amerikan. eraikuntzarako dohaintza. Musulmanei, alemaniarrei, juduei eta kristau askok eman zuten. Marokoarrek emandako Emir, Shah eta Bukhara Emir-ek estatuetako administratzaileen laguntza jaso zuten.
Hejaz trenbide proiektua ilusioz betetzen da mundu islamiarrean. Hilabetez, Otomandar, India, Iran eta Arabiar prentsan garrantzitsuena zen Hejaz trenbidea. Istanbuleko Sabah egunkarian argitaratu zen trenbidea lerro santuaren eta kalifaren obrarik bikainena aipatu zuen.

Hicaz trenbidea eraikitzeko urrian hasi zen 1903. Meissner ingeniari alemaniarrak trenbidearen lan teknikoaren arduraduna zen, baina alemaniar ingeniarien presentzia izan arren, ingeniarien zati handi bat Otomandar nazioetatik zetorren. 2 mila 666 harlangaitz zubiak, zazpi burdin zubiak, bederatzi tunelak, 96 geltokiak, zazpi urmaelak, 37 ur-biltegiak, bi ospitale eta hiru tailer egin ziren Hicaz Trenbide eraikuntzan. Trenbidearen eraikuntzan lanean diharduten langile, soldadu eta ofizialek sakrifizio handiz egin zituzten, hala nola, beroa, egarria eta erasoa.

II. Abdulhamit-ek zoragarri eta lurzoru sakratuen adibide bikaina erakutsi zuen Hz. Muhammad nahi ez zuen izpiritu gorena kezkatu nahi zuen. Horretarako, lanak trenbidearen azpian sentitu ziren. Azterketetan zehar lokomotora isila erabili ziren eskualdean.

Trenbidearen eraikuntza Damascen eta Der'a artean hasi zen. 1903-ek Ammanera heldu eta 1904-ek Maanera iritsi zen. Maan-eko Aqaba Golkoaraino joan-etorriko linea batek Itsaso Gorrira joateko eskatu zitzaion, baina ezin izan da britainiar oposizioaren ondorioz gauzatu. Aurretik, britainiar konpainia bati eraikuntza-emakida eman zioten Haifa trenbidea. 1905en eginiko eraikuntza-materialekin batera erosi zen, Der-en, Haifa Yermuk bailaran kokatuta. Hala, Hejaz trenbidea Mediterraneo itsasora iritsi zen. Haifa, ordura arte Akka hiri zaharraren ondoan, herri txiki bat izan zen, bat-batean Hijaz trenbidea eta portua eraikitzen hasi zen eta gaur egun eskualdeko garraio gune garrantzitsu bihurtu da.

Trenbidera Maanera heldu ondoren, eraikuntza eta funtzionamendua elkarri banatu zituzten eta administrazio operatiboa ezarri zuten, eta trenean lehen aldiz, 1ek bidaiari eta salgaiak garraiatzen zituen irailean. Urte berean Mudevvera eta 1905 irailaren 10ean iritsi ziren. Puntu honen ondoren eraikuntza osoa ingeniari, teknikari eta langile musulmanek burutu zuten. Al-andla eta, azkenik, Medina. 1 Abuztua 1906en Damaskotik abiatu zen lehen trena. Lerro hau hain laburra denboran burutzea sorpresa handia eragin zuen mendebaldeko munduan.

Hicaz Trenbidea, ordura arte, mila kilometro egin zituen guztira, Sultan Abdulhamid tronura igotzeko 464 da. 33, ekitaldiaren urteurrena da, irailean guztiz funtzionala zen 1. Hejaz trenbidea zabala erabili zen Mundu Gerra arte.

II. 18, "Hamidiye Hijaz trenbidea kadar moduan ezagutzen dena, Abdülhamid kenduta egon zen arte eta urtarriletik 1909," Hijaz Trenbide sadecek soilik ezagutzen duen linea mila 1918 kilometro gainditu ditu 900en. Fahreddin Pashako Armistizioko armistiziorako Medina komandantea 16. 7 Urtarrileko urtarrilak 1919'da Medina altxatu egin zen Hejaz trenbidearen gainean otomandar agintearen errendizioaren eta ebakuazioaren arabera. Medinako Bibliaren erlikiak Istanbulera joateko gai izan ziren, Fahreddin Pashak Hejaz trenbidearen bitartez egindako ahalegin handiagoa lortzeko.
Bizitza laburra izan arren, Hejaz Trenbideak ondorio militar militar, politiko, ekonomiko eta sozial esanguratsuak sortu zituen. Turkiako Ingeniaritza Eskolan lizentziatu ziren Ingeniaritza Eskolan graduatu ziren lehen ingeniaritza eta esperientzia leku izan zen.

Errepublikako Trenbideak eraikitzeko beharrezkoak diren ezagutzak, trebetasunak eta esperientziak oinarri hartuta, Hejaz Trenbidea zen eta langile tekniko ugari trebatu ziren. Hejaz trenbidea, Otomandar Inperioa eskualde horrekin komunikatzea erraztu zuen, musulmanen lana Hajjera joan nahi zuten eta emaitza bikainak izan ziren.

Finantza-emaitzez gain, Hejaz Trenbidea ere solidarioa da jendea elkartasunaren sentsibilizazioari esker helburu komuna eta ideal baten inguruan.



Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments