Başkentray-ren lizitazio txikiena Gülermak-Kolin Lankidetzak eman zuen

kapitala tundra urte bat
kapitala tundra urte bat

Başkentray proiekturako lizitazioak, Sincan-Ankara-Kayaş trenbideen lerroak berreraikitzeko barne, 17 enpresa eta bazkide nazional eta atzerriko guztiek aurkeztu zituzten. Lizitazioko eskaintza txikiena Gülermak-Kolin Enpresa Lankidetza izan zen 186 milioi 235 mila 935 eurokoa.

Başkentray Proiektuarentzako lizitazioak Turkiako Estatuko Trenbideen Zuzendaritza Nagusiko Kongresu Aretoan egin zen. Komisioaren lehendakaritza İthmet Duman TCDDko zuzendari nagusiaren eskutik egin zen eta Errusia, Txina, Espainia eta Italiako enpresa garrantzitsuek parte hartu zuten, 17 enpresa eta lankidetza nazionalak eta atzerrikoak eskaintza aurkeztu zuten eta 2 konpainiak eskerrik asko bidali zion.

TCDDek Gulermak-Kolin Negozio Bazkidetza 350 milioi 832 mila euro 791 euroko eskaintza eman zion 186 milioi 235 mila 935 euroko kostua. Beharrezko ebaluazioak egin ondoren, lizitazio batzordeak eskaintza egokiena eskaintzen duen lankidetzari emango dio lana.

36 Başkentray kilometro proiektua, Ankara hiriko bidaiarien garraioari ekarpen garrantzitsu bat emango baitie, berrikuntza ugari biltzen ditu. Ankara-Istanbul, Ankara-Konya eta Ankara-Sivas Abiadura Handiko Treneko Proiektuak barnealdean integratuko dira Başkentray proiektua, urtean 110 milioi bidaiari eramateko aurreikusita dagoena. Ankara eta Sincan arteko korridorean 19 minutu 8 minutuetara murriztuko dira, 11 minutuko bidaia denbora abiadura handiko trenak murriztuz. Denbora murriztu honekin, Ankara eta Eskisehir arteko bidaia-denbora 1 orduetara murriztuko da 5 minutu arte.

Ankara eta Behiçbey arteko 4 egungo bidea 2era abiatuko da, 2 abiadura handiko trenak, 2 aldiriko eta 6 ohiko trenak barne. Behiçbey eta Sincan arteko 2 errepideak eraiki dira, 2 abiadura handiko trenak, 1 aldirikoak eta 5 ohiko trenak.

Ankara-Kayaş-en arteko linea 2 izango da 1 aldiriko, 1 abiadura handiko eta 4 ohiko trenak. 36 kilometro ibilbidea 184 kilometro trenbide batekin ezarriko da. Proiektuaren esparruan, 25 plataforma, 13 errepide azpiko pasabidea, 2 autopistako pasabidea, 26 oinezkoentzako pasabidea eta 2 oinezkoentzako pasabidea eraikiko dira.

Desblokeatzeko geltokiak

Geltokiak ezinduentzako erabilgarri egongo dira. Geltoki mekanikoak eta igogailuak geltoki bakoitzean egingo dira. Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak eta Kayaş geltokiak itxita egongo dira, non bidaiariek beren janari, liburuak eta egunkariak bezalako beharrei erantzuteko erraz ditzakete. Eraikin modernoak Yenişehir geltokiaren behealdean eraikiko dira, hirigunean eta geltokiaren gainetik 6 beste geltokian.

Başkentray-ek beste metro linea batzuekin integratzen du

Başkentray proiektua Ankara hiriko trenbide-sistemekin integratuko da. Kecioren metroa eta Ankara geltokia, Batıkent metroa eta Yenişehir geltokia, Ankaray'la Kurtuluş eta Maltepe geltokiak konektatuko dira. Kayaş eta Sincan artean aldiriko aldiriko negozioa eraiki ondoren, tren geltoki moderno bat eraikiko da Emirler-en, biztanleriaren hazkundea eta garapena populazioaren mendebaldean dagoen bidaiariei YHTra iritsi aurretik Ankara geltokira iritsi arte.

Geltoki berriek bidaiarien zerbitzuak egiteko lekuak izango dituzte, baita merkataritza guneak ere. Aldiriko lineak garraiobideetako trenbideetatik bereizita egongo dira, denbora, funtzionamendua eta erabiltzaileari garraiatzeko modu funtzionala, estandarra, eroso, segurua eta hobe moduan bilakatzeko. Instalatu beharreko seinale sistemarekin minutu bakoitzean 2,5 aldiriko trena operatu daiteke. Başkentray proiektuko Ankara-Sincan atala 15 hilabetean eta Ankara-Kayaş atalean 18 hilabetean osatzea aurreikusita dago.

"Ankara izango Turkiako original trenbide sistemak gehien bat dute"

TCDD Suleyman Karaman Zuzendari Nagusia, esan zuen adierazpen batean, Baskentray ez da ohiko aldiriko proiektua; Ankara ekialdeko-mendebaldeko ardatza trenbide sistemaren ardatza da, esan zuen.

Gogoratzen du Ankara-Eskişehir eta Ankara-Konya YHT proiektuak ezarri direla eta Ankara-Sivas YHT lerroa eraikitzen jarraitzea dela, Karamanek esan zuen:

"Gure hiriburua ekialdean eta mendebaldean YHTrekin konektatzen dugu. Ez zen iraunkorra aldiriko eta eskemak eta YHT dauden trenbideekin funtzionatzea. Horretarako, aldiriko, eskemako eta YHT garraio lerroak bereizten ditugu. Zenbait tokitan 4, zenbait tokitan 5, zenbait tokitan 6.

Ez da ibilbidean maila pasatzen. Horrenbestez, arte-egiturak eta zubiak antolatzen ditugu. Ankara geltokia eta Sıhhiye-ko eskailera mekanikoen bidez Metro eta Ankaray lotura egongo dira.

Handik laster Turkia Ankara en originalena trenbide-sistema bat izango dute. Jakina, badakigu aldiriko trenak erabiltzen dituzten bidaiariek denbora gutxi izan dutela. Hala ere, negozioak sartzen direnean, arazoak merezi duela ikusiko dute. Zorte ona Ankara. "

Iturria: Berriak 7

Egungo trenbidearen lizitazioen egutegia

S 18
S 18
Levent Ozen buruz
Urtero, abiadura handiko trenbide sektorean, geroz Turkia Europako liderra. Abiadura handiko trenak abiadura hori hartzen duten trenbideetan egindako inbertsioak gora egiten jarraitzen dute. Gainera, hirian garraiatzeko egindako inbertsioekin batera, gure enpresa askoren izarrak distiratzen dituzte etxeko produkzioari. Harro abiadura handiko tren nazionaleko trenen produkzioa hasita tranbia, tren arina eta metroaren konpainiekin batera hasi da harro. Pozik gaude mahai harro hauetan egoteko.

Lehenengo iruzkina izan behar duzu

Comments

Gune honek Akismet-ek spam erabiltzen du. Ikasi zure iruzkina nola prozesatu den.